Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Газета "Республика" Карандаш

Бессмертные ВАЗы

29 января – день рождения автомобиля. Карл Бенц получил патент на свою первую «самобег­лую коляску» с двигателем внутреннего сгорания. «Республика» отмечает важную дату статьей о самой популярной у нас марке автомобилей

Они переходят от деда к отцу, от отца к сыну, обрастая спойлерами и крутыми дисками. И снова и снова ревут пожилыми моторами на дорогах страны
Кирилл Железнов
Вложил в авто около десяти тысяч долларов

…У моего инструктора в автошколе было любимое развлечение: он заставлял учеников парковаться между дорогими машинами. Ошалевшие от страха новички втискивали скромненькую учебную ДЭУ между тачками стоимостью в трехкомнатную квартиру. Лучшим результатом считалось вместиться так, чтобы двери не открывались: потом сдавали назад, и все начиналось сначала.
«Давай, давай, не боись! – подстегивал он. – Перед своей девушкой тоже от дорогих тачек будешь шарахаться?!»
И так каждое занятие. Кажется, в этом упражнении он видел некий сакральный смысл, постигнув который можно стать первоклассным водителем. К концу курсов мы влетали на нашей ДЭУшке в узкие парковочные места, пугая других водителей чрезмерной резвостью и буквой «У» в красном треугольнике. С проездом перекрестков, перестроением и обгонами было не очень, но парковаться мы научились. По крайней мере, я так думал, пока не сел на собственную ВАЗовскую «семерочку». Первый автомобиль, на котором отправился в первую волнующую поездку за продуктами в супермаркет. Взяв привычный радиус, я направил изделие российского автопрома между БМВ и «маздой» на парковке магазина. Ударил по тормозам, когда прижался пластмассовым уголком бампера к лоснящемуся боку БМВ.
Оказалось, что радиус поворота у моей «семерочки» куда больше, чем у простенькой, но иномарочки ДЭУ. Это было первое неприятное открытие. А потом я начал постигать ВАЗовскую «классику»: очень скоро познакомился с карбюраторщиком, кузовщиком, автоэлектриком – в общем, целой армией удивительных людей, чьи профессии мне были не знакомы до покупки автомобиля.
…Продал «семерку» спустя месяц: бешеный расход топлива, постоянные поломки и поездки к «кулибиным» оказались весомей моего желания ездить.
Впрочем, не у всех происходит так. Например, киевский автолюбитель Анатолий сделал из своей красной «семерки» настоящий болид.
«Машину я купил в 1996 году, у одной из фирм, – рассказывает он. – Авто было в хорошем состоянии – на нем практически не ездили, а хранилось оно в гараже. Так что по техническому состоянию вопросов не было».
Первый тюнинг-элемент, который добавил Анатолий к облику ВАЗовской «классики», – литые диски. Не зря же Генри Форд говорил, что 80% внешнего вида авто – это колеса.
«Ну а потом понеслось, – смеется Анатолий. – Внешний тюнинг, поменял несколько двигателей, добавил кучу мелочей. Я подсчитал, что за время владения вложил в авто около десяти тысяч долларов. Это при том, что практически все работы делал своими руками».
Сейчас под капотом «семерочки» – почти 160 лошадиных сил. За счет небольшого веса ВАЗ «разрывает» очень многие серийные иномарки и соревнуется с прокачанными тачками на гоночных заездах. Правда, доработки сказались на требовательности авто к дорогам. Теперь всегда неприхотливому ВАЗу подавай гладкие полотна и никаких проселочных «кураёв».
«Вообще, в новый ВАЗ можно „ввалить“ не больше двадцати тысяч долларов, – прикидывает любитель тюнинга. – Это приехал к мастеру, отдал ключи, а потом забрал уже „прокачанную“ тачку. Более крупную вряд ли удастся потратить: просто нечего будет менять. Разве что весь кузов сделать из карбона – но это уже перебор».

Копейку не продам!
Его крымский «коллега» и собрат по любви к ВАЗам, симферополец Алексей в свою «копеечку» за шесть лет вложил около четырех тысяч долларов.
«Много чего сделали, – хлопает он по капоту сверкающего свежей краской автомобиля, выпущенного в 1979 году. – Салон здесь от „опеля“, потому что родные „седушки“ очень неудобные, торпедо от „шестой“ модели „жигулей“... Вообще, она меня не подводит – весь Крым объездил».
На вопрос, вложил бы он десять тысяч долларов в свою любимицу или купил бы иномарку, Алексей задумывается.
«Иномарочку бы взял, – вздыхает он и тут же добавляет: – Но эту бы не продал: тут столько возможностей для тюнинга, что ни в одной иномарке нет».
На самом деле тюнинговать можно практически любое авто. Вот только если это иномарка, то все работы должны проводить специальные ателье, а стоимость их услуг просто не по карману многим украинцам: машина может стоить вдвое дороже! Поэтому многие любители «горячих тачек» делают их из дедовских ВАЗов. Своими руками или у гаражных «кулибиных».
«Неправильный тюнинг – это ужасно, опасно и смертельно, – считает автоэксперт Алексей Мочанов. – Давайте я вам приведу такой простой, элементарный пример: мы проводили тесты десяти ВАЗов, на которые были установлены „антикрылья“. Это такие устройства, которые ставятся на багажник и все их почему-то называют „спойлерами“. Так вот: задача этого „антикрыла“ придавить зад машины к дороге, но на самом деле все исследованные экземпляры показывали как раз обратный результат! Они разгружали „задницу“ на скорости. Самый безобидный вариант – минус 80 кг! А потом мы удивляемся, чего водитель не справился с управлением и улетел в канаву. Я уже не говорю про изменения в ключевых узлах авто».


Бабушка умрет. Машина тоже
«Любая старая машина – это потенциально опасно, – говорит автомастер Сейран-ага. – Если машине 30–35 лет, то нет разницы, какая фирма ее выпустила».
Автомастерская Сейрана-аги в гараже собственного дома на окраине Симферополя. Чтобы «кулибин» посмотрел в «зубы», в смысле под капот, «железного коня», надо записываться за неделю. Очередь.
«Вообще, я сельскохозяйственный заканчивал, – вспоминает он. – Был помощником председателя колхоза в Узбекистане, а машины – это страсть, хобби. Но потом, в 90‑е в Крыму не было работы, сидел год дома. Сосед попросил машину посмотреть, что-то у него со стартером было. Я починил – и так пошло-поехало».
Сейран-ага говорит, что советскую «классику» знает как свои пять пальцев: конструкция первой ВАЗовской «копеечки» практически не отличается от когда-то лучшего советского седана – «жигулей» седьмой модели.
«Вообще, покупая машину, которой больше двадцати лет, надо быть готовым сразу вложить в нее еще 30% стоимости, – прикидывает он. – Это в лучшем случае, если не придется варить кузов. Был у меня клиент – пацан совсем, 19 лет. Так ему на авторынке пихнули „шестерку“ гнилую. Труха! Мы практически полностью ее переварили, собирали из кусков: капот, пороги, багажник. Конструктор, короче. Конечно, об идеальной геометрии кузова там говорить нельзя, да и гонять на ней просто опасно. Ездить потихоньку можно – я честно сказал об этом заказчику».
Сам Сейран-ага катается на третьей модели «жигулей». Максимальная скорость – 80 км/ч. Больше не разгоняется и другим не советует.
«Представьте свою бабушку, которой 70 лет, и вот каким-то чудом вы заставляете ее бежать на скорости, с которой бегают спортсмены, – мас­ тер объясняет специально для любителей быстрой езды. – Что произойдет? Правильно. Бабушка умрет. То же самое со старыми машинами».


В большом разрешении
promo respublika_news april 24, 2013 10:20 5
Buy for 100 tokens
Участники ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС рассказали «Республике» о войне с «мирным атомом» Глеб Масловский В эти дни вспоминают, пожалуй, самую страшную техногенную катастрофу в мировой истории – аварию на Чернобыльской АЭС. 26 апреля 1986 года взрыв…
Газета "Республика"

Евгений Червоненко: «Летающий еврей» сходит с дистанции


«Республика» первой узнала о завершении спортивной карьеры организатора автогонки «Прайм Ялта Ралли». Червоненко, которого называют локомотивом украинского автоспорта, прекращает участие в гонках из-за запрета медиков
Беседовал Вадим Никифоров
Завтра в Крыму стартует «Прайм Ялта Ралли». На Южный берег приедут десятки тысяч болельщиков из разных стран, телеканал «Евроспорт» будет показывать гонку в прямом эфире, а после заездов ялтинцы и болельщики услышат выступления украинских и зарубежных поп-звезд. За восемь лет своего существования эти гонки стали главным событием в мире автоспорта на постсоветском пространстве. «Прайм Ялта Ралли» уже второй год подряд пройдет как этап кубка мира «Intercontinental Rally Challenge».
О соревнованиях, автоспорте и завершении своей спортивной карьеры «Республике» рассказал глава организационного комитета ралли Евгений Червоненко.


«Главная задача – сделать гонку на 100% безопасной для зрителей»
– Евгений Альфредович, в прош­лом году «Прайм Ялта Ралли» провели в начале июня, а не в сентябре, как в прошлые годы. В этом году вы вернулись к прежней практике. Опыт 2011‑го оказался неудачным?

– Вовсе нет. Наоборот, проводить ралли в начале лета удобнее. В июне на крымских дорогах и в самой Ялте гораздо свободнее, и в прошлом году у нас не было таких проблем с логис­тикой, как сейчас. По официальным данным, ралли в прош­лом году расширило рамки сезона на 3 недели. Но в этом году в июне Украина принимала Евро‑2012. Поэтому, по моей просьбе, Международная федерация автоспорта пошла нам навстречу и в этом году перенесла крымский этап кубка мира серии «Intercontinental Rally Challenge» на сентябрь.
– Чем «Прайм Ялта Ралли 2012» будет отличаться от предыдущих, кроме даты проведения?
– Каждая гонка уникальна. Автоспорт – это адреналин, экстрим, опасность. Здесь никогда не бывает стартов, которые друг друга повторяют. Что касается организации, то мы уже вышли на высокий уровень. Главная задача этого года – показать стабильность. Сейчас у гонки непростое время. Нас покинули некоторые спонсоры, другие уменьшили финансирование. Если в этих условиях мы проведем ралли на уровне прошлого года, это будет отличный результат.
– Почему спонсоры менее активно вкладывают деньги в «Прайм Ялта Ралли»?
– Бизнес ждет вторую волну всемирного финансового кризиса. Деловая активность сворачивается, все берегут деньги, урезают маркетинговые бюджеты. Это коснулось и «Прайм Ялта Ралли».
– Вы уже говорили об экстриме и опасности. Почти каждый год в Крыму во время ралли случаются аварии. Принимали меры, чтобы сделать трассу безопаснее?
– Автомотоспорт, тем более, на таком высоком уровне, всегда связан с огромным риском. От аварий не застрахован никто, и все пилоты это прекрасно понимают. Главная задача организационного комитета – сделать гонку стопроцентно безопасной для зрителей. Мы информируем людей через СМИ, чтобы во время гонки они стояли только там, где разрешат организаторы – маршалы. Помогать организаторам будут сотни солдат внутренних войск. Кстати, меня очень удивило, что руководство внутренних войск в этом году затребовало с нас деньги за охрану правопорядка на ралли. Никогда еще такого не было, чтобы государственные структуры требовали деньги за работу на международном событии, которое создает положительный имидж страны.

«Наблюдать за ралли в прямом эфире смогут 300 миллионов человек»
– Сколько зрителей на ралли ожидается в этом году?

– Мы ждем более 100 тысяч болельщиков. Многие приедут из ближнего зарубежья, ведь «Прайм Ялта Ралли» – самое известное в СНГ событие в мире автоспорта. А в прошлом году наша гонка была признана лучшим спортивным событием в Украине. Мы выиграли у соревнований по клифф-дайвингу в «Ласточкином гнезде» и у церемонии открытия после реконструкции стадиона «Олимпийский» в Киеве. Ждем много гостей из Европы. Например, я точно знаю, что к нам едут гости с Азорских островов. Этот архипелаг в Атлантическом океане принадлежит Португалии, и на нем тоже проходит один из этапов кубка мира по ралли. На Азорах, кстати, есть украинская община – примерно 140 человек.
– Как можно будет следить за ходом гонки?
– У нас постоянно работает интернет-сайт кубка мира. На нем после прохождения каждого скоростного участка фиксируются результаты гонщиков, показывается общая картина соревнований. Информация обновляется каждые несколько секунд. Для удобства болельщиков на всей территории набережной Ялты будет работать бесплатный вай-фай интернет. Кроме того, как и в прошлом году, «Прайм Ялта Ралли» будут транслировать по телеканалу «Евроспорт». Наблюдать за соревнованиями в прямом эфире сможет вся аудитория канала, а это 300 миллионов человек. Также будет работать ралли-радио.

«Ухожу из автоспорта из-за травмы»
– Кто из звезд автоспорта приедет в Крым?

– Не буду опережать события. Скоро сами все увидите. Уровень гонщиков будет не ниже прошлогоднего. Много будет украинских спортсменов.
– В этом году вы будете участвовать в соревнованиях?
– К сожалению, нет. Хотя я очень хотел второй раз выиграть чемпионат Украины (очередной этап этих соревнований будет проходить в Ялте одновременно с международными гонками – «Р»). Мы победили на двух этапах в этом сезоне. Потом была гонка в Мариуполе, и авария. Травма и последствия бронхита, который я не долечил, заставляют меня покинуть автоспорт. В прошлую пятницу, после обследования, медики запретили мне участвовать в соревнованиях. Я пока не могу свыкнуться с этим вердиктом. Еще в молодости друзья-гонщики дали мне прозвище «Flyjew» – в переводе с английского «летающий еврей». Эта надпись с тех пор всегда украшала мои гоночные автомобили. Но теперь «летающий еврей» сходит с дистанции. Грустно, конечно, уходить из автоспорта. Тем более, в ранге лидера сезона.

«Раллийный автомобиль стоит от 400 до 500 тысяч евро»
– На первый взгляд, раллийные машины отличаются от обычных разве что яркой раскраской. Так ли это?

– Конечно, нет! В гоночной серии «Intercontinental Rally Challengeс» соревнуются машины категории «Super 2000». С серийными автомобилями они не имеют ничего общего, кроме лобового стекла и фар. Каждая такая машина стоит от 400 до 500 тысяч евро. Мощность двигателя такого автомобиля – 300–350 лошадиных сил, а литр бензина для него стоит восемь евро. Только коробка передач на такой машине стоит 40–45 тысяч евро.
– Эти машины оборудуются для соревнований самими гонщиками?
– Ни в коем случае. Время «кустарщины» в автоспорте уже давно прошло. Все узлы и детали машины, которая участвует в соревнованиях международных или украинских, должны быть сертифицированы заводом-производителем. Он несет ответственность за их качество.
– Ваш четырехлетний сын Альфред, похоже, пойдет по стопам отца и тоже будет заниматься автоспортом…
– Он, кстати, будет участвовать в церемонии открытия «Прайм Ялта Ралли». На его примере я убеждаюсь, что наклонности действительно передаются по наследству. У него есть маленький джип – и он разговаривает со своей машиной, как с одушевленным объектом, чувствует ее, понимает.
– А во сколько вам обходятся его занятия автоспортом?
– Не задавайте больше мне таких вопросов. Все, что я трачу – все мое. Я не буду рассказывать, сколько стоит машина моего сына, платье моей жены, трусы, которые на мне надеты. Это мое личное дело – сколько денег и на что я трачу. За восемь лет я потратил на организацию «Прайм Ялта Ралли» столько личных средств, что моя семья на эти деньги всю жизнь могла бы жить в Монако, в своем доме. Припеваючи жить! Но я не жалею об этих деньгах. Я потратил их, потому что хотел, чтобы в Крыму, который я люблю, проходили престижные автогонки. Чтобы о нем знал весь мир. Узнаваемость Ялты благодаря ралли выросла в несколько раз. Я ничего не прошу взамен. Делаю это просто, чтобы к Украине чуть лучше относились люди за ее пределами.
– Как должно пройти «Прайм Ялта Ралли» в этом году, чтобы вы считали его успешным?
– Прежде всего, соревнования должны пройти без аварий и жертв. А победитель пусть определится в честной борьбе, на глазах у сотен миллионов телезрителей и болельщиков автоспорта. Мы должны в очередной раз показать всему миру, что Украина – цивилизованная страна, в которой живут добрые, открытые, гостеприимные люди.

Досье
Евгений Червоненко – украинский спортсмен, бизнесмен и политик. Родился 20 декабря 1959 года в Днепропетровске в семье профессора. После школы окончил механико-машиностроительный факультет Днепропетровского горного института. С 19 лет профессионально занимался автоспортом. Евгений Червоненко мастер спорта международного класса по ралли, призер чемпионатов Европы и чемпион СССР. В 1987 году он создал первую в Советском Союзе профессиональную автогоночную команду «Перестройка». Заработав на гонках первый миллион, в 1988 году он создал компанию грузовых перевозок «Транс-Ралли». С 1994 года председатель правления СП «Рогань Ван Пур», с 1995 года глава Промышленной группы «Украина Ван Пур». В 1997–2000 годах был владельцем концерна «Орлан», занимавшегося производством безалкогольных напитков и грузовыми перевозками. В 2001–2002 годах почетный президент концерна «Орлан».
С середины 90‑х занимал различные посты в советах и управлениях при Кабмине Украины. Депутат Верховной рады Украины четвертого созыва. Во время президентской избирательной кампании 2004 года руководил охраной Виктора Ющенко. Затем работал министром транспорта и связи в Кабмине Юлии Тимошенко, руководил Запорожской областью, был заместителем мэра Киева и руководителем подготовки Украины к Евро-2012.
Евгений Червоненко трижды женился. От первого брака у него родилась дочь Александра, с третьей женой Ниной воспитывает сына Альфреда.
Евгений Червоненко «засветился» в двух скандалах, которые активно обсуждались в СМИ. В 2006 году, будучи губернатором Запорожской области, он не смог попасть на прием к главе правительства Украины Виктору Януковичу. Тогда, по информации журналистов, Червоненко устроил потасовку с охранниками премьера.
Фигурантом следующего скандала он стал в 2007 году. Таблоиды живо «обсасывали» мельчайшие подробности развода Червоненко со второй женой Маргаритой, которая была не только его супругой, но и руководила частью бизнеса Евгения Альфредовича, занявшегося госслужбой.




Газета "Республика"

Лучшая в СНГ: под Евпаторией строят гоночную трассу мирового уровня


Первый этап – трек для картингов – уже готов и начнет работать в конце июля

Андрей Зотов
В шлем задувает встречный ветер, оглушает рев мотора, а подо мной рычит пусть и маленькая, но все-таки гоночная машина. Карт летит по черному гладенькому асфальту извилистого, как змея, трека. Пусть в двигателе всего девять лошадиных сил, пусть «лошадок» этих специально чуть «придержали» и выше 50 километров в час не разогнаться. Зато посадка очень низкая – почти на земле, – и поэтому кажется, что лечу не меньше сотни, а на поворотах в теле напрягается каждая мышца – перегрузки сумасшедшие. Гонка идет не с соперниками, а со временем: коллеги из других крымских изданий ждут своей очереди, чтобы занять место в карте. Желание сбрасывать скорость перед поворотами пропадает уже на третьем круге – адреналин зашкаливает! На этой трассе чувствуешь себя, по меньшей мере, Михаэлем Шумахером в молодости. Поверьте, поездка на легковом автомобиле и близко не сравнится с парой кругов по этому почти полуторакилометровому кольцу!


Самый скоростной трек в Европе
Идея строительства трассы, способной принимать самые престижные международные авто-мотогонки появилась еще в 2006 году. Тогда в Крыму ее восприняли скептически: уж больно масштабным, просто космическим показался проект. Но, тем не менее, авторам идеи – российской фирме «Степрейсинг Тим» – дали в аренду 100 гектаров солончаков в Сакском районе, в нескольких километрах от Евпатории. Теперь на бесполезном пустыре появился трек, построенный по проекту известного немецкого архитектора Германа Тильке, который последние 20 лет создает все новые трассы для «Формулы‑1». По некоторым параметрам трасса уникальна. Например, прямая для разгона будет самой длинной в Европе – 900 метров. Это позволит гоночным болидам развивать на треке скорость свыше 300 километров в час.


Журналисты стали первыми, кто испытал на себе новый картодром «Крым Гран-при». Трасса для гонок на картингах – лишь часть объекта, аналогов которому на территории Украины не существует. Совсем скоро под Евпаторией появится гоночная трасса, которая сможет принимать соревнования наивысшего уровня, вплоть до Гран-при «Формулы‑1». Вот тогда-то и полетаем на настоящих гоночных болидах, а потом займемся тем, для чего трек предназначен: понаблюдаем за ездой лучших гонщиков мира!

Трасса почти готова
Очертания основной пятикилометровой трассы уже четко видны. Скоро на нее начнут укладывать асфальт – особенный, высочайшего качества. «Чтобы дорожное полотно было максимально прочным и ровным, нужно дробить щебень по особой технологии. Мы построили возле гоночного комплекса собственный асфальтовый завод, – рассказывает Александр Алмазов, директор компании “Степрейсинг Тим”, которая строит трассу. – Особенность нашего трека в том, что с трибун можно будет видеть всю гонку. Еще один плюс – перепады высот, они добавляют гонке зрелищности. Когда здесь начнут проводить соревнования, мы сможем принимать до 150 тысяч зрителей. В основном рассчитываем на фанатов автоспорта из Украины, России, других стран СНГ и Прибалтики. Ведь это пока единственное подобное сооружение в бывшем СССР». Александр обещает: если с финансированием все будет в порядке, основная трасса сможет принимать соревнования уже через год.

Новая жемчужина западного берега
Тем временем, над «Крым Гран-при» уже слышен рев моторов. Первая часть гоночного комплекса уже готова, хотя официальное открытие полуторакилометрового трека для картинга состоится только в конце июля. По макетам Тильке его строили итальянские инженеры. Иностранцы руководили местными: строительство трека позволило создать в Сакском районе около 200 рабочих мест. Причем зарплата здесь выше, чем на других стройках. Картодром будут обслуживать несколько десятков человек: техперсонал, медики, кассиры, работники кафе и баров, которые вскоре откроются на территории комплекса. Эти вакансии тоже достанутся крымчанам.
Пользу для региона (от новых рабочих мест и привлеченных туристов) оценил и премьер-министр Крыма Анатолий Могилев – он одним из первых прокатился по новенькому треку.
«Объект мирового уровня! – поделился впечатлениями глава правительства. – Когда трасса начнет работать, сюда приедут десятки тысяч людей. Они, естественно, будут покупать здесь товары, будут здесь жить, будут оставлять деньги – все это доходы для бюджета. У власти здесь одна задача: создать инвестору благоприятные условия. И мы это сделаем, поможем создать инфраструктуру. К гоночному комплексу должна вести хорошая дорога, здесь должны быть огромные стоянки для автотранспорта». По словам премьера, работу начнут с ремонта дороги между треком и Евпаторией.

«Это как Евро‑2012. Только никогда не заканчивается»
Затраты на строительство комплекса – 240 миллионов долларов. Бюджету эта стройка не стоила ни копейки. Деньги в объект вкладывает российский бизнесмен Анатолий Кучмин, который сам занимался автоспортом. Предприниматель уверен в коммерческом успехе своего детища. Кучмин сравнивает чемпионат мира по престижным версиям автогонок с недавним Евро‑2012. Разница лишь в том, что чемпионат Европы по футболу вряд ли вернется в нашу страну раньше чем через 20–30 лет, а мотогонки будут проводить в Крыму каждый год. «Спортивные организации заинтересованы в том, чтобы проводить международные чемпионаты по мотогонкам в таком привлекательном регионе, как Крым, – уверяет Анатолий. – Гонки – очень выгодное мероприятие. В Испании, например, города борются между собой за право проведения соревнований. Чемпионат мира по мотогонкам увеличивает оборот денежных средств в регионе на 66 миллионов евро. Примерно 17 из них попадают в бюджет. И это только один чемпионат! А на нашей трассе можно будет проводить минимум четыре мировых первенства в год!»
Пустовать крымская трасса не будет точно. Уже достигнута договоренность с Международной мотоциклетной федерацией о том, что «Крым Гран-при» примет один из этапов чемпионата мира «Супербайк» – самой престижной версии гонок на мотоциклах. Вскоре подобный меморандум подпишут и с «МотоДжиПи». Кроме того, ведутся переговоры с организаторами гонок «Формулы‑1». Для начала планируют договориться о тестовых заездах болидов в Крыму. Так что уже совсем скоро ждем в гости Шумахера и компанию!

Евгений Червоненко, главный организатор самой известной украинской автогонки«Прайм Ялта Ралли»:
«Crimea Grand Prix – это очень интересный объект, который, безусловно, сделает Крым и Украину еще более привлекательными. Это событие для наших фанатов автоспорта. На треке можно будет покататься, обучать молодежь. Хотя не стоить ожидать, что здесь сразу начнут проводить гонки „Мото ДжиПи“ и тем более, „Формулы‑1“. Зато, надеюсь, на этом треке вскоре можно будет проводить чемпионаты Украины по авто-мотогонкам и международные турниры по кузовным гонкам – они не такие престижные, как „Формула‑1“, но все равно пользуются огромной популярностью».

Работы Тильке
Самые известные гоночные трассы, которые построил архитектор, проектировавший «Крым Гран-при»
«Истанбул Парк». Стамбул, Турция. (2005 год)

Стоимость проекта – около миллиарда долларов. Трассу построили в рекордно короткие сроки – за год, но на качестве это не сказалось. Первая гонка здесь состоялась в 2005 году. Изюминка трассы – уникальный восьмой поворот, который можно проходить на огромной скорости. Большому количест­ву обгонов способствует и связка поворотов на третьем секторе, сразу после длинной прямой. Скучных гонок здесь не бывает.

«Шанхай Интернешнл». Шанхай, Китай. (2004 год)
Трасса, при проектировке которой главное внимание уделялось безопасности, хотя зрелищность тоже не пострадала. По форме автодром напоминает китайский иероглиф «Шанг», от которого произошло название Шанхая. В переводе означает «высоко» или «над». Автодром построили за полтора года. Его приблизительная стоимость – 450 миллионов долларов.

«Сахир». Манама, Бахрейн. (2004 год)
Трассу в пустыне возле столицы Бахрейна построили за 16 месяцев, потратив 150 миллионов долларов. По меркам «Формулы‑1», это не такие уж большие деньги. Автодром рассчитан на сравнительно небольшое количество зрителей – 50 тысяч человек. Чтобы заполнить эту трассу болельщиками, на трек должен прийти каждый 14‑й гражданин Бахрейна.




Газета "Республика"

Автомобиль‑2011: какие иномарки покупают в Крыму

Мария Макеева
В прошлом году жители Крыма купили почти 4 тысячи новых иномарок. Если быть точным – 3937 машин. Назвать определенную марку или страну безоговорочным лидером нельзя: среди предпочтений крымчан есть и «французы», и «китайцы», и продукты японского автопрома.


За «колесами» – летом!
Продажа автомобилей, как и почти все в Крыму, сильно зависит от времени года. Интерес к новым машинам активизируется ближе к лету. «Сезон продаж начинается в мае и длится до октября, – рассказывает заместитель директора по торговле автосалона „Богдан-авто“ Андрей Тоболов. – В ноябре идет плавный спад, декабрь – почти мертвый месяц, в январе потихоньку начинается прирост».
Впрочем, год на год не приходится, утверждает старший менеджер автосалона «Субару» Сергей. «У нас лидеры продаж – „Аутбэк“ – он обновился, стал значительно интереснее и внутри и снаружи, и „Форестер“ (это вообще универсальный автомобиль – и для города, и для загородных дорог). В январе мы уже перевыполнили план в два раза: продали два „Форестера“ и два „Аутбэка“».
О росте спроса говорит и Виталина Быкова – директор фирмы «Автодилер-М», которая торгует машинами «Рено». «По сравнению с 2010 годом, продажи „Рено“ в Крыму выросли ровно вдвое – со 163 до 327 машин», – отмечает она. Самой популярной моделью французской марки в салоне «Авторитет-М» стал недорогой «Логан», но в общекрымском зачете его обошла новая модель – «Сандеро».
А вот в модельном ряду «Мицубиси» первенство у большого и дорогого внедорожника «Паджеро спорт». «Это настоящий классический внедорожник, с подключаемым полным приводом, идеальный для езды по бездорожью. Его предпочитают, в основном, люди, которые занимаются активными видами спорта или развлечениями, связанными с путешествиями и, в первую очередь, по пересеченной местности», – поясняет начальник отдела продаж фирмы «Авторитет-М» Александр. Всего в Крыму в прошлом году продали 189 автомобилей «Мицубиси», каждый четвертый из них – «Паджеро Спорт».
Среди «Тойот» лидировали «Королла» и «Камри» – они составили, соответственно, 18 и 19 процентов от общего числа продаж. Седан бизнес-класса «Камри» опередил более доступную «Короллу» благодаря выходу новой версии, поясняют в отделе продаж компании «Дельта Моторс Крым». «Многие поклонники этого седана бизнес-класса с нетерпением ждали выхода новой „Камри“ – она полюбилась за качество, надежность, престижность и элегантность», – рассказывает представитель фирмы Эрнест Халилов.
Самая востребованная модель «Шкоды» – «Октавия A5». По словам начальника отдела продаж автоцентра «Блик-авто» Ирины, в прошлом году на эту модель пришлось более половины продаж, а на более доступную «Фабию» – около трети. «„Октавия“ – это автомобиль среднего класса, в котором идеально сочетаются и цена, и качество, – отмечает Ирина. – Он хорошо вписывается в городской режим».
В семействе «Мазда» приоритет у шестой и третьей моделей. «Их преимущества говорят сами за себя: „Мазда 3“ и „Мазда 6“ удобны и просты в эксплуатации, – поясняет менеджер „Автосалона на Маяковского“. – Практичность, динамичность и безопасность – главные характеристики всего модельного ряда „Мазды“. Конечно, не последнюю роль играет и цена».

Очередь на полгода
Спрос на некоторые иномарки опережал предложение. В прош­лом году, чтобы купить две модели «Хюндай» – «Акцент» и «Элантра», нужно было отстоять в очереди от одного до шести месяцев. «На Украину приходили 100–120 автомобилей в месяц, а дилеров в стране целых 59! То есть на каждый автосалон приходилось, условно, полторы машины в месяц, – объясняет заместитель директора по торговле автосалона „Богдан-авто“ Андрей Тоболов. – В результате, на ту же „Элантру“ в разных комплектациях была очередь 70–80 человек. В наступившем году ситуация с пос­тавками этих моделей в Украину наладилась, большинство так называемых „горящих“ клиентов машины получили. Но очереди остались: срок ожидания такого автомобиля колеблется от двух до трех месяцев, в зависимости от комплектации и цвета».
Поклонникам новой модели «Ниссан» «Джук» тоже приходилось занимать очередь… на девять месяцев вперед. «Модель появилась прошлым летом и вызвала настоящий ажиотаж, – отмечает представитель автосалона „Авторитет – М Nissan“. – Кроме „Джука“, есть интерес к „Ниссан Кашкай“ – на эти две модели приходится до трети от всех продаж. В январе уже купили семь „Джуков“ и восемь „Кашкаев“. Это хорошие показатели, ведь январь считается „мертвым“ месяцем (в ноябре, к примеру, мы продали 50 машин)».
В автосалоне отмечают: в прош­лом году крымчане купили 380 «Ниссанов».
«Хавал» – новая модель китайского производителя «Грэйт Волл» только появилась в автосалонах, но уже приобрела поклонников. «В Китае „Грэйт Волл“ – самый престижный бренд, который динамично развивается», – рассказывает руководитель «Крымского Автомобильного Дома» Дмитрий Леонидович. По его словам, у китайской фирмы есть все шансы завоевать лидирующие позиции на Украине. Динамика роста продаж впечатляет: в прошлом году в Крыму продали 15 автомобилей «Грейт Волл», а за неполный месяц этого года – уже около десятка. «Марка возвращается на Украину после небольшого перерыва – автомобили „Грэйт Волл“ перестали импортировать в страну в 2008 году. Все, кто успел купить эти машины до 2008‑го, смогли оценить их преимущества», – поясняет Дмитрий.
Хорошие позиции на крымском рынке занимает и «Фольксваген» – благодаря традиционному немецкому качеству и не заоблачным ценам. В прошлом году крымчане купили 451 машину этой марки. «У нас очень хорошо продаются коммерческие автомобили, но особой любовью пользуется автомобиль „Поло“, – отмечает маркетолог компании „Крым-Автохолдинг“ Юлия Гаценко. – Это семейный автомобиль, с просторным салоном, большим багажником, комфортный, специально создан для наших дорог. При низкой цене в „Поло“ соблюдены „золотые стандарты“ Volkswagen: безопасность, надежность, экономичность».

Две трети купленных автомобилей – 2550 машин – были зарегистрированы в Симферополе. Тем не менее, в ГАИ отмечают: достоверно узнать, жители какого города активнее всего приобретают автомобили, не получится. «По новым правилам можно купить машину в Керчи, а зарегистрировать в Симферополе», – рассказывают в пресс-службе Госавтоинспекции.

10 САМЫХ ПОПУЛЯРНЫХ В КРЫМУ АВТОМОБИЛЕЙ
По данным МРЭО и результатам опроса руководителей автосалонов

ВАЖНО!
Автомобили, которые мы привыкли считать «отечественными», в нашем рейтинге не участ­вовали. «Вне конкурса» осталась продукция «АвтоВАЗа», «ДЭУ Сенс» и «ДЭУ Ланос», а также три модели «Шевроле»: «Авео», «Лачетти» и «Нива».


1. «ДЭУ МАТИЗ» («Daewoo Matiz»)
 Где собирают: Узбекистан.
 Сколько стоит: от 5 до 9 тысяч долларов.
 Характер: миниатюрный пятидверный хэтчбек, машина для горожан: женщин, молодежи и тех, кто ценит в автомобиле не размер, а возможность переместиться из пункта «А» в пункт «Б». Выпускается с 1998 года. Маневренная и легкая в управлении модель создавалась для больших городов.

2. «РЕНО САНДЕРО» («Renault Sandero»)
 Где собирают: Россия, Румыния.
 Сколько стоит: от 11 до 16 тысяч долларов.
 Характер: пятидверный хэтчбек на шасси «Логана» разработан бразильским подразделением «Рено». Европейская премьера состоялась на автошоу в Женеве в 2008 году. «Сандеро» – практичный и достаточно красивый семейный автомобиль: если сложить задние сиденья, в багажник поместится телевизор, холодильник и даже ванна!

3. «РЕНО ЛОГАН» («Renault Logan»)
 Где собирают: Румыния.
 Сколько стоит: от 10 до 15 тысяч долларов.
 Характер: предшественник «Сандеро». Бюджетный четырехдверный седан, разработанный компанией Renault специально для развивающихся стран. В отличие от большинства автомобилей эконом-класса, «Логан» не выглядит подчеркнуто дешевым и выгодно отличается от конкурентов благодаря антикоррозионной обработке, качеству сварных швов и лакокрасочного покрытия.

4. «ХюНДай АКЦЕНТ» («Hyundai Accent»)
 Где собирают: Украина, Россия, Корея.
 Сколько стоит: от 14 до 18 тысяч долларов.
 Характер: недорогой, но красивый, городской седан. Экономичен, неприхотлив в уходе и хорошо адаптирован для эксплуатации в нашей стране.

5. «ДЖИЛИ МК» («Geely MK»)
 Где собирают: Китай.
 Сколько стоит: от 9 до 11 тысяч долларов.
 Характер: четырехдверный седан, выпускается с 2008 года. Неплохой вариант для тех, кто ищет приемлемый уровень комфорта по доступной цене.

6. «ШКОДА ОКТАВИЯ А5» («Skoda Octavia A5»)
 Где собирают: Украина.
 Сколько стоит: от 20 до 26 тысяч долларов.
 Характер: солидную и надежную «Октавию» покупают и как семейный, и как служебный автомобиль. Дебют второго поколения состоялся в 2004 году. Дизайн сдержанный, акцент сделан на безопасности водителя и пассажиров.

7. «ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО» («Volkswagen Polo Sedan»)
 Где собирают: Россия.
 Сколько стоит: от 14 до 22 тысяч долларов.
 Характер: экономичный, надежный и удобный автомобиль класса «В». Пятое поколение модели «Поло» выпускают с 2009 года. На Международном автосалоне в Нью-Йорке «Поло» удостоился звания «Лучший автомобиль года в мире 2010» – за качест­во, эффективность, безопасность и экологичность.

8. «НИССАН ДЖУК» («Nissan Juke»)
 Где собирают: Англия и Япония.
 Сколько стоит: от 18 до 31 тысячи долларов.
 Характер: компактный кроссовер с яркой внешностью, популярен у женщин. Дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Благодаря небольшой для кроссовера высоте (1570 миллиметров), «Джук» управляется совсем как легковой автомобиль.

9. «ШКОДА ФАБИЯ»
 Где собирают: Украина.
 Сколько стоит: от 12 до 21 тысяч долларов.
 Характер: небольшой малолитражный городской автомобиль завоевал популярность у украинских потребителей благодаря хорошему соотношению цены и качества.

10. «МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО СПОРТ» («Mitsubishi Pajero Sport»)
 Где собирают: Япония.
 Сколько стоит: от 34 до 47 тысяч долларов.
 Характер: респектабельный и удобный внедорожник отлично приспособлен для эксплуатации в Украине: двигатели оборудованы дополнительным циклонным воздушным фильтром, кузов прошел специальную антикоррозионную обработку, установлена передняя защита картера и моторного отсека. Автомобиль ориентирован на тех, кто ведет активный образ жизни, идеален для загородного отдыха и туризма.


А как у соседей?
По версии Ассоциации европейского бизнеса, самой популярной моделью прошлого года в России стал «Хюндай Соларис» – это адаптированный для российских дорог «Акцент». Россияне купили более 97 тысяч новеньких «Соларисов».




Газета "Республика"

Ехать в Крым на автомобиле стало удобнее

Андрей Зотов 

В Симферопольском районе отремонтировали четыре километра трассы Харьков-Симферополь. Дорога стала совсем другой: вместо двух полос для движения теперь четыре, а между встречными появилась разделительная полоса – это должно заметно уменьшить количество аварий. Сотрудники фирмы «Юждорстрой» трудились почти два года, на дорогу потратили 88,5 миллионов гривен из государственного бюджета.
Новое дорожное полотно укладывали по самой современной технологии. Такому шоссе не страшны жара, морозы или груженые под завязку фуры. «Это европейская технология – щебеночно-мастичный асфальтобетон», – рассказал журналистам глава Государственного агентства автомобильных дорог Украины Владимир Демишкан. Главный дорожник страны пообещал, что новая трасса, несмотря на крымскую жару, прослужит без ремонта не менее пятнадцати лет.
«Такая магистраль – это важнейший шаг к развитию экономики. Мы эту дорогу достроим, как минимум, до Перекопа и Чонгара, – заявил премьер-министр Крыма Анатолий Могилев. – Сделаем и объездную дорогу вокруг Симферополя, чтобы можно было ездить сразу в Севастополь, не загружая город».
Еще два участка трассы Симферополь-Харьков начнут перестраивать уже в следующем году. Также в планах завершение ремонта дороги Симферополь-Ялта – планируют обновить 18‑километровый отрезок от крымской столицы до Перевального. Кроме того, в 2012 собираются построить новый участок симферопольской объездной дороги – он соединит трассы на Севастополь и Николаевку.
 
Автомагистраль Симферополь-Харьков – главная транспортная артерия Крыма: именно по этой дороге отдыхающие едут к морю. Летом по трассе проезжает 48 тысяч автомобилей в сутки – по 27 машин в минуту