Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Газета "Республика"

«Таврия» в Украине: от чемпионства до вылета

Украинский период в истории главной футбольной команды Крыма начался с триумфа, а закончился сползанием в первую лигу.
Андрей Басин
Пятым кряду чемпионством донецкого «Шахтера» закончился 23‑й чемпионат Украины, однако для Крыма он ознаменовался историческим событием. Впервые за все время чемпионата симферопольская «Таврия» вылетела из элитного дивизиона. Учитывая политические события, возможность для реванша крымским футболистам вряд ли представится. Остается только вспомнить, чего достигла крымская команда в Чемпио­нате Украины.
club_455_254eeИзображение 145
Триумфальное начало
Шел 1992 год. Чемпионат СССР закончился осенью 1991 года, Украи­на же решила проводить свой национальный турнир по системе «осень-весна», поэтому, чтобы синхронизироваться с еврокубками, первый украинский чемпионат длился всего полгода. В начале марта 20 команд были разделены на две группы, победители которых должны были разыграть первое чемпионство независимой Украи­ны. «Таврия», ведомая Анатолием Заяевым, смогла стать первой в своей группе, на два очка опередив донецкий «Шахтер», и получила право играть в решающем поединке против киевского «Динамо». 21 июня 1992 года крымчане во Львове на стадионе «Украина» навсегда вписали имя своей команды в историю украинского футбола, победив киевлян со счетом 1:0. Решающий мяч забил Сергей Шевченко. При этом лучшим бомбардиром турнира с 12 мячами стал футболист «Таврии» Юрий Гудименко.
Симферопольский клуб даже сыграл в Кубке чемпионов, причем на предварительном этапе «Таврия» обыграла ирландский «Шелбурн», а вот в 1/16 финала уступила швейцарскому «Сьону».
Тяжелые девяностые
Но после этого наступили тяжелые времена. В чемпионате крымчане не без труда входили в первую десятку, хотя в сезоне 1993/1994 годов выстрелили в Кубке, где дошли до финала, но в серии пенальти уступили одесскому «Черноморцу». Неплохим у них получился следующий сезон, по итогам которого «Таврия» стала пятой в чемпионате, а блистательный дуэт форвардов – Алексей Антюхин и Александр Гайдаш – на двоих наколотил 35 мячей.
До начала 2000‑х симферопольцы продолжали чередовать относительно удачные сезоны с откровенно провальными. Дважды «Таврия» была близка к вылету, но ей удавалось всего на одно очко опережать своих конкурентов.
Стабильная десятка
Новое тысячелетие «Таврия» начала с двух седьмых мест в чемпионате подряд, причем крымчане решили попробовать свои силы в Кубке Интертото, но после победы над болгарским «Спартаком» уступили французскому ПСЖ.
Удержать завоеванные позиции в чемпионате было довольно сложно, поэтому два следующих сезона симферопольцы закончили на девятом и двенадцатом местах, но зато после этого «Таврия» восемь лет подряд не вылетала из первой десятки. В сезоне 2004/2005 годов возглавивший команду по ходу сезона Олег Федорчук сумел поднять крымчан на седьмую позицию, однако в следующем чемпионате ему не удалось удержать планку, из-за чего также пришлось менять тренера в середине сезона.
В 2006 году у руля команды встал нынешний наставник сборной Украины Михаил Фоменко, с ним «Таврия» также забралась на седьмую позицию. А вот два следующих чемпионата симферопольцы дважды финишировали пятыми, что позволило им вновь попробовать свои силы в Кубке Интертото, через который можно было пробиться в Кубок УЕФА. Онако на пути крымчан встал французский «Ренн», победивший крымчан в драматичной серии пенальти, закончившейся со счетом 10:9.
Триумф в Кубке
После этого пика Фоменко вынужден был уйти в середине чемпионата, а на его место пришел молодой и амбициозный Сергей Пучков, до этого тренировавший «Севастополь». Сезон 08/09 «Таврия» закончила на восьмом месте (Александр Ковпак при этом стал лучшим бомбардиром страны, забив 17 голов), а вот в следующем чемпионате финишировала шестой. Но это было не главное. 16 мая 2010 года симферопольцы в Харькове выиграли Кубок Украины, переиграв в финале донецкий «Металлург» со счетом 3:2. Это достижение поставило «Таврию» в один ряд с «Динамо» и «Шахтером», которым удавалось выигрывать и Кубок, и чемпионат Украины. Других таких команд больше нет.
Конечно, нашей команде очень сильно повезло, так как на своем пути она не встретила ни одного из грандов, да и в финале ей попался не самый сильный соперник, но все же победа в Кубке позволила «Таврии» сыграть в Лиге Европы, однако дуэль с немецким «Байе­ром» закончилась для нее двумя поражениями. Сезон же после отставки Пучкова «Таврия» завершила на седьмой позиции.
Все ниже и ниже
Летом 2011 года крымчан возглавил опытный специалист Семен Альтман, который привел «Таврию» к высокому шестому месту, а вот после его отставки для команды наступили трудные времена. Олег Лужный ко всем проблемам получил еще и запрет на регистрацию новых футболистов, поэтому чемпионат 12/13 годов «Таврия» закончила на 11‑й позиции.
Без новых игроков крымчане не смогли достойно противостоять соперникам, из-за чего в только что завершившемся чемпионате они лишь с двумя победами оказались на 15‑й позиции и впервые в истории вылетели из элиты. Интересно, что случилось это 16 мая 2014 года после матча с «Ильичевцем» – ровно через четыре года после победы в Кубке Украины. До этого момента «Таврия» никогда не покидала высший дивизион, как и «Динамо», «Шахтер» и «Днепр». При этом крымчане по набранным очках находятся на четвертом месте в сводной таблице всех чемпионатов Украины.
Что будет с «Таврией» и крымским футболом дальше – пока неизвестно. Болельщики надеются на лучшее, клуб ищет инвестора и ждет решения своей судьбы. Будем надеяться, что футбол в Симферополе будет не только жив, но и еще порадует болельщиков великолепными результатами.
ts_im_140516_35_709_508
promo respublika_news april 24, 2013 10:20 5
Buy for 100 tokens
Участники ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС рассказали «Республике» о войне с «мирным атомом» Глеб Масловский В эти дни вспоминают, пожалуй, самую страшную техногенную катастрофу в мировой истории – аварию на Чернобыльской АЭС. 26 апреля 1986 года взрыв…
Газета "Республика"

В Грузии все есть


В Грузию едут за особой атмосферой. За гастрономическими удовольствиями и вином. Женщины – ещё и за мужским вниманием. Корреспондент «Республики» Илона Тунанина убедилась – всего этого там, действительно, в избытке
Илона Тунанина
fb.com/ilona.tunanina
фото автора
Что такое грузинское гостеприимство, мы с друзьями узнали за несколько дней до вылета. Из хостела в Кутаиси, в котором нам предстояло прожить несколько дней, неожиданно сообщили, что встретят в аэропорту и привезут в гостиницу. Бесплатно.По своему желанию.

Collapse )

Газета "Республика"

Александр Бойцан: «У „Таврии“ есть потенциал, чтобы остаться в Премьер-лиге»


Генеральный директор главного футбольного клуба Крыма рассказал «Республике», почему «Таврия» скатилась на последнее место в турнирной таблице и когда она оттуда выберется
Вадим Никифоров
Одиннадцать поражений в 12 матчах. Такого результата в чемпионате Украины от «Таврии» перед стартом сезона не ожидали даже скептики. Но проблемы клуба оказались слишком велики. К запрету на покупку новых футболистов добавились уход нескольких лидеров и «эпидемия» травм. В пользу соперников «Таврии» начали регулярно ошибаться арбитры. От команды отвернулась удача. Итог печален: последнее – 16‑е – место в турнирной таблице и всего 3 очка. Да и те с команды грозятся снять за долги перед тренерским штабом Семена Альтмана. Недавно болельщиков взбудоражило открытое письмо президента команды Сергея Куницына, заявившего об угрозе исчезновения клуба с футбольной карты Украины.
В общем, у «Республики» накопились вопросы к генеральному директору «Таврии» Александру Бойцану. Наш разговор состоялся через несколько дней после очередного поражения «Таврии». Крымчане на домашнем стадионе уступили полтавской «Ворскле» со счетом 0:1.


Collapse )
Газета "Республика"

Езда без правил


Оказывается, ГАИ не зря твердит, что большинство людей садятся за руль, не зная правила дорожного движения. «Республика» провела среди своих сотрудников тест на знания ПДД – и выяснила, что из пятерых имеющих права людей экзамен в ГАИ сдали бы только двое – а остальные подзабыли теорию
Эскендер Эминов
фото: Юрий Лашов
Двадцать вопросов за 20 минут, допустить можно только две ошибки – условия теста были точно такие же, как во время теоретического экзамена в ГАИ. Впрочем, скидку делать надо: мы сдавали без всякой подготовки и повторений.

Collapse )

Газета "Республика"

Снаружи – машина, внутри – самолет


Раллийные автомобили во время гонок нагреваются до ста градусов, а стоить могут в десять раз дороже обычных
Андрей Зотов
фото: Юрий Лашов
Ялтинская набережная на три дня превратилась в огромный гараж. Город наполнился ревом десятков мощных двигателей. Мастерские под открытым небом для своих гоночных автомобилей здесь оборудовали механики 42 команды. Все они – участники «Ялта ралли 2013». Эти гонки по горным дорогам проводятся на полуострове уже девятый раз. Посмотреть на ралли приезжают десятки тысяч человек, но мы за ходом состязаний почти не следили. В центре внимания «Республики» оказались раллийные автомобили.


Collapse )
Газета "Республика" Карандаш

Симферопольские маршрутки: бардак на колесах


«Экспрессы» крымской столицы – это металлическая армия немытых автобусов с наглыми водителями. Они воют тормозами, подгоняют друг друга гудками, создают пробки – и исчезают с наступлением темноты
Илья Токарев
фото: Юрий Лашов
Симферопольские маршруточники перед каждым повышением тарифов сулили горожанам новый уровень комфорта. Например, когда проезд стоил гривну (было и такое), говорили, что если люди согласятся ездить за полторы, то в машины установят кондиционеры. Когда повышали с двух гривен до 2,75, грозились обновить автобусный парк. Сейчас перевозчики пробуют дотянуть цену проезда до трех гривен и уже ничего не обещают. Ну а нам с вами остается трястись в раздолбанных «РУТАх» и слушать тошнотворный визг тормозов в «подуставших» жестких «Богданах». Да и эти «Антилопы-Гну» еще надо поймать, особенно после заката.

Вторник, поздний вечер, я возвращаюсь домой после дежурства на выпуске газеты. Время – пять минут одиннадцатого, остановка «Сельпо». Самый центр крымской столицы, основная транспортная артерия. На остановке группками толпятся люди. Курят, несмотря на запрет, разговаривают по мобильным и поглядывают на часы. Вроде бы не поздно, но уехать практически нереально. Иногда подъезжают маршруты на Марьино, с остальными, особенно в сторону Свободы очень туго.
22:30. Я дожидаюсь транспорт уже из принципа, хотя понятно, что затея гиблая. Люди, которым нужно срочно ехать, ловят такси. «Бомбил», которых в шутку называют «младшими братьями» маршруточников – видимо-невидимо. Они охотно берут клиентов, правда, цены ломят высокие. А куда деться? Кажется, что весь город отдан им на разграбление.
22:50. Неспешным шагом прошел километр – до остановки на Куйбышевском рынке. Может, отсюда проще уехать? Простоял еще пятнадцать минут, плюнул, побрел домой – на Буденного. Это чуть больше километра, и по пути меня не обогнала ни одна (!) маршрутка.
С такой проблемой хоть раз наверняка сталкивался каждый симферополец. Транспорт после десяти вечера исчезает, чтобы появиться лишь утром. А в час пик маршрутки идут настолько загруженными, что порой невозможно достать деньги, чтобы оплатить проезд. Каждый сантиметр объема занят человеческими телами: руку не поднять.
«После восьми вечера делать на рейсе нечего, – разоткровенничался с нами водитель одной из маршруток. – Зря газ катаешь. Ну, сядут ко мне шесть „кирпичей“ (так водители называют пассажиров, которые едут от конечной до конечной – «Р».), и я только топливо отобью. Невыгодно».
В договорах, которые заключают перевозчики с городом, оговаривается не только количество автобусов на маршруте, но и время последнего рейса. Хотя стоит ли говорить о соблюдении графика, если водители просто… матерят пассажиров за просьбу дать сдачу (см. опрос «Республики»). На днях горсовет Симферополя разорвал договоры с пятью предприятиями-перевозчиками. Персонал «хамил пассажирам, раньше положенного заканчивал рейсы и отклонялся от маршрутов». Герои списка: ООО «Фирма „Серпантин“», ЧП Ибраимов Р.А, ООО «Сим Транс Сервис», ООО «СТК», ООО «Пассажирские перевозки».
Вероятно, если власть решила разобраться с перевозчиками, это не последние предприятия, которые попадут в «черный список».

Было дело
Водитель маршрутки под кайфом: «Я каждый вечер в клубах развлекаюсь»
На днях в Симферополе задержали водителя маршрутки, чье состояние вызвало у правоохранителей подозрение. Парнягу после долгих пререканий отправили на медицинское освидетельствование. В моче нашли следы канабиса, попросту – конопли.

«Если курят рядом, я мог (непреднамеренно – „Р“.) употребить, – объяснил водитель. – Я каждый вечер нахожусь в клубах ночных, в свободное от работы время развлекаюсь там. Имею право».
Вот так вот «отрываются» симферопольские маршруточники. Сдал смену – и сразу в ночной клуб, где окуривают коноплей. Развлекаться.

Официально
Начальник управления транспорта и связи городского совета Симферополя Андрей Каракулькин:

«Действительно, у нас с перевозчиками есть непонимание: они нарушают условия договоров. В первую очередь я говорю об отклонении от схемы маршрута. По этим нарушениям составлено множество протоколов ГАИ. Во‑вторых, очень мало перевозчиков, которые бы работали до 23.00, как оговорено в договорах. Большинство ездит по собственному желанию, могут и в восемь вечера с рейса уйти. Ну и, конечно, есть хамство среди водителей. По всем этим пунктам мы принимаем решения, порой они жесткие: вплоть до расторжения договора.
О стоимости проезда говорю категорично: никакого повышения тарифов не будет! Даже на 25 копеек. А вообще, о каком повышении можно говорить, если маршрутки даже не моют? Я уже не говорю об обновлении подвижного состава – это, кстати тоже оговорено в договорах, но не выполняется…».


Куда звонить
Если вам нахамил водитель маршрутки, обращайтесь:
(0652) 27–49–98
Горячая линия Управления транспорта и связи Симферополя

А вас устраивают симферопольские маршрутки?
Зоя, медик, 44 года:
«Вечером уехать просто невозможно! Еще вроде и не поздно – полдесятого, десять часов, а уже ни одной маршрутки нет. Не знаю как в остальные районы, но на 7‑ю горбольницу из центра просто не уедешь».

Игорь, электрик, 49 лет:
«Давно пора навести в этой сфере порядок: следить за тем, чтобы маршруточники соблюдали график и расписание, а не ездили по принципу „пока не заполню салон до отказа – не поеду“».

Мария, безработная, 23 года:
«Я очень не люблю маршрутки! В часы пик в них народа как селедки в бочке, автобусы старые…»

Станислав, автомеханик, 32 года:
«С хамством водителей приходится сталкиваться постоянно! Часто не передают сдачу, а когда напомнишь – еще и обматерят. Приходится с ними ругаться».

Игорь, охранник, 23 года:
«Очень многое зависит от водителя: бывает, попадется нормальный, но откровенных хамов, действительно, на рейсах слишком много!»

Газета "Республика" Карандаш

Бессмертные ВАЗы

29 января – день рождения автомобиля. Карл Бенц получил патент на свою первую «самобег­лую коляску» с двигателем внутреннего сгорания. «Республика» отмечает важную дату статьей о самой популярной у нас марке автомобилей

Они переходят от деда к отцу, от отца к сыну, обрастая спойлерами и крутыми дисками. И снова и снова ревут пожилыми моторами на дорогах страны
Кирилл Железнов
Вложил в авто около десяти тысяч долларов

…У моего инструктора в автошколе было любимое развлечение: он заставлял учеников парковаться между дорогими машинами. Ошалевшие от страха новички втискивали скромненькую учебную ДЭУ между тачками стоимостью в трехкомнатную квартиру. Лучшим результатом считалось вместиться так, чтобы двери не открывались: потом сдавали назад, и все начиналось сначала.
«Давай, давай, не боись! – подстегивал он. – Перед своей девушкой тоже от дорогих тачек будешь шарахаться?!»
И так каждое занятие. Кажется, в этом упражнении он видел некий сакральный смысл, постигнув который можно стать первоклассным водителем. К концу курсов мы влетали на нашей ДЭУшке в узкие парковочные места, пугая других водителей чрезмерной резвостью и буквой «У» в красном треугольнике. С проездом перекрестков, перестроением и обгонами было не очень, но парковаться мы научились. По крайней мере, я так думал, пока не сел на собственную ВАЗовскую «семерочку». Первый автомобиль, на котором отправился в первую волнующую поездку за продуктами в супермаркет. Взяв привычный радиус, я направил изделие российского автопрома между БМВ и «маздой» на парковке магазина. Ударил по тормозам, когда прижался пластмассовым уголком бампера к лоснящемуся боку БМВ.
Оказалось, что радиус поворота у моей «семерочки» куда больше, чем у простенькой, но иномарочки ДЭУ. Это было первое неприятное открытие. А потом я начал постигать ВАЗовскую «классику»: очень скоро познакомился с карбюраторщиком, кузовщиком, автоэлектриком – в общем, целой армией удивительных людей, чьи профессии мне были не знакомы до покупки автомобиля.
…Продал «семерку» спустя месяц: бешеный расход топлива, постоянные поломки и поездки к «кулибиным» оказались весомей моего желания ездить.
Впрочем, не у всех происходит так. Например, киевский автолюбитель Анатолий сделал из своей красной «семерки» настоящий болид.
«Машину я купил в 1996 году, у одной из фирм, – рассказывает он. – Авто было в хорошем состоянии – на нем практически не ездили, а хранилось оно в гараже. Так что по техническому состоянию вопросов не было».
Первый тюнинг-элемент, который добавил Анатолий к облику ВАЗовской «классики», – литые диски. Не зря же Генри Форд говорил, что 80% внешнего вида авто – это колеса.
«Ну а потом понеслось, – смеется Анатолий. – Внешний тюнинг, поменял несколько двигателей, добавил кучу мелочей. Я подсчитал, что за время владения вложил в авто около десяти тысяч долларов. Это при том, что практически все работы делал своими руками».
Сейчас под капотом «семерочки» – почти 160 лошадиных сил. За счет небольшого веса ВАЗ «разрывает» очень многие серийные иномарки и соревнуется с прокачанными тачками на гоночных заездах. Правда, доработки сказались на требовательности авто к дорогам. Теперь всегда неприхотливому ВАЗу подавай гладкие полотна и никаких проселочных «кураёв».
«Вообще, в новый ВАЗ можно „ввалить“ не больше двадцати тысяч долларов, – прикидывает любитель тюнинга. – Это приехал к мастеру, отдал ключи, а потом забрал уже „прокачанную“ тачку. Более крупную вряд ли удастся потратить: просто нечего будет менять. Разве что весь кузов сделать из карбона – но это уже перебор».

Копейку не продам!
Его крымский «коллега» и собрат по любви к ВАЗам, симферополец Алексей в свою «копеечку» за шесть лет вложил около четырех тысяч долларов.
«Много чего сделали, – хлопает он по капоту сверкающего свежей краской автомобиля, выпущенного в 1979 году. – Салон здесь от „опеля“, потому что родные „седушки“ очень неудобные, торпедо от „шестой“ модели „жигулей“... Вообще, она меня не подводит – весь Крым объездил».
На вопрос, вложил бы он десять тысяч долларов в свою любимицу или купил бы иномарку, Алексей задумывается.
«Иномарочку бы взял, – вздыхает он и тут же добавляет: – Но эту бы не продал: тут столько возможностей для тюнинга, что ни в одной иномарке нет».
На самом деле тюнинговать можно практически любое авто. Вот только если это иномарка, то все работы должны проводить специальные ателье, а стоимость их услуг просто не по карману многим украинцам: машина может стоить вдвое дороже! Поэтому многие любители «горячих тачек» делают их из дедовских ВАЗов. Своими руками или у гаражных «кулибиных».
«Неправильный тюнинг – это ужасно, опасно и смертельно, – считает автоэксперт Алексей Мочанов. – Давайте я вам приведу такой простой, элементарный пример: мы проводили тесты десяти ВАЗов, на которые были установлены „антикрылья“. Это такие устройства, которые ставятся на багажник и все их почему-то называют „спойлерами“. Так вот: задача этого „антикрыла“ придавить зад машины к дороге, но на самом деле все исследованные экземпляры показывали как раз обратный результат! Они разгружали „задницу“ на скорости. Самый безобидный вариант – минус 80 кг! А потом мы удивляемся, чего водитель не справился с управлением и улетел в канаву. Я уже не говорю про изменения в ключевых узлах авто».


Бабушка умрет. Машина тоже
«Любая старая машина – это потенциально опасно, – говорит автомастер Сейран-ага. – Если машине 30–35 лет, то нет разницы, какая фирма ее выпустила».
Автомастерская Сейрана-аги в гараже собственного дома на окраине Симферополя. Чтобы «кулибин» посмотрел в «зубы», в смысле под капот, «железного коня», надо записываться за неделю. Очередь.
«Вообще, я сельскохозяйственный заканчивал, – вспоминает он. – Был помощником председателя колхоза в Узбекистане, а машины – это страсть, хобби. Но потом, в 90‑е в Крыму не было работы, сидел год дома. Сосед попросил машину посмотреть, что-то у него со стартером было. Я починил – и так пошло-поехало».
Сейран-ага говорит, что советскую «классику» знает как свои пять пальцев: конструкция первой ВАЗовской «копеечки» практически не отличается от когда-то лучшего советского седана – «жигулей» седьмой модели.
«Вообще, покупая машину, которой больше двадцати лет, надо быть готовым сразу вложить в нее еще 30% стоимости, – прикидывает он. – Это в лучшем случае, если не придется варить кузов. Был у меня клиент – пацан совсем, 19 лет. Так ему на авторынке пихнули „шестерку“ гнилую. Труха! Мы практически полностью ее переварили, собирали из кусков: капот, пороги, багажник. Конструктор, короче. Конечно, об идеальной геометрии кузова там говорить нельзя, да и гонять на ней просто опасно. Ездить потихоньку можно – я честно сказал об этом заказчику».
Сам Сейран-ага катается на третьей модели «жигулей». Максимальная скорость – 80 км/ч. Больше не разгоняется и другим не советует.
«Представьте свою бабушку, которой 70 лет, и вот каким-то чудом вы заставляете ее бежать на скорости, с которой бегают спортсмены, – мас­ тер объясняет специально для любителей быстрой езды. – Что произойдет? Правильно. Бабушка умрет. То же самое со старыми машинами».


В большом разрешении
Газета "Республика" Карандаш

Ключи от счастья


Премьер-министр Крыма Анатолий Могилев вручил 14 крымчанам с ограниченными физическими возможностями ключи от автомобилей
Василий Акулов
«Ощущения у меня патриотические, настроение – боевое», – улыбается ветеран Великой Отечественной войны, генерал-майор Алексей Чернецкий из Нижнегорского. По словам победителя, он ждал машину несколько лет и, наконец, дождался. Ключи от автомобилей «Daewoo Sens» и «Geely» получили восемь ветеранов, три участника ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС, и два инвалида общего заболевания и инвалид детства.

Вручая льготникам ключи от новеньких машин, премьер-министр республики напомнил, что крымская власть выполняет все обещания, изложенные в программных документах президента Украины. «Мы заботимся о наших ветеранах, – сказал Могилев. – Будем продолжать эту работу, чтобы все наши ветераны имели автомобили. Это для них не роскошь, а необходимость».
По-настоящему долгожданным подарок стал для участника ликвидации аварии на ЧАЭС Владимира Потапова, который теперь на машине будет ездить на дачу. «Ждал автомобиль девятнадцать лет, – рассказывает он. – А теперь, наконец, получил машину! Очень рад. Приятно, что очередь движется».
92‑летний ветеран войны, инвалид I группы Куртумер Джантемиров из Первомайского дожидался машины восемь лет. Сидя за рулем авто, ветеран воздает хвалу Аллаху. «Теперь мы спокойны, обрадовали детей, – говорит он. – Семья большая, все будут ездить».
По словам министра социальной политики Крыма Елены Семичастной, в прошлом году крымские льготники получили 104 автомобиля, при этом 33 машины были куплены за счет крымского бюджета. В этом году крымское правительство снова планирует купить за деньги республиканского бюджета более 30 автомобилей. «Планируем к майским праздникам завершить тендерные процедуры и получить автомобили для ветеранов», – рассказала министр. Сегодня в очереди на машины в Крыму стоят 873 ветерана Великой Отечественной войны и около 600 инвалидов.

Газета "Республика"

Евгений Червоненко: «Летающий еврей» сходит с дистанции


«Республика» первой узнала о завершении спортивной карьеры организатора автогонки «Прайм Ялта Ралли». Червоненко, которого называют локомотивом украинского автоспорта, прекращает участие в гонках из-за запрета медиков
Беседовал Вадим Никифоров
Завтра в Крыму стартует «Прайм Ялта Ралли». На Южный берег приедут десятки тысяч болельщиков из разных стран, телеканал «Евроспорт» будет показывать гонку в прямом эфире, а после заездов ялтинцы и болельщики услышат выступления украинских и зарубежных поп-звезд. За восемь лет своего существования эти гонки стали главным событием в мире автоспорта на постсоветском пространстве. «Прайм Ялта Ралли» уже второй год подряд пройдет как этап кубка мира «Intercontinental Rally Challenge».
О соревнованиях, автоспорте и завершении своей спортивной карьеры «Республике» рассказал глава организационного комитета ралли Евгений Червоненко.


«Главная задача – сделать гонку на 100% безопасной для зрителей»
– Евгений Альфредович, в прош­лом году «Прайм Ялта Ралли» провели в начале июня, а не в сентябре, как в прошлые годы. В этом году вы вернулись к прежней практике. Опыт 2011‑го оказался неудачным?

– Вовсе нет. Наоборот, проводить ралли в начале лета удобнее. В июне на крымских дорогах и в самой Ялте гораздо свободнее, и в прошлом году у нас не было таких проблем с логис­тикой, как сейчас. По официальным данным, ралли в прош­лом году расширило рамки сезона на 3 недели. Но в этом году в июне Украина принимала Евро‑2012. Поэтому, по моей просьбе, Международная федерация автоспорта пошла нам навстречу и в этом году перенесла крымский этап кубка мира серии «Intercontinental Rally Challenge» на сентябрь.
– Чем «Прайм Ялта Ралли 2012» будет отличаться от предыдущих, кроме даты проведения?
– Каждая гонка уникальна. Автоспорт – это адреналин, экстрим, опасность. Здесь никогда не бывает стартов, которые друг друга повторяют. Что касается организации, то мы уже вышли на высокий уровень. Главная задача этого года – показать стабильность. Сейчас у гонки непростое время. Нас покинули некоторые спонсоры, другие уменьшили финансирование. Если в этих условиях мы проведем ралли на уровне прошлого года, это будет отличный результат.
– Почему спонсоры менее активно вкладывают деньги в «Прайм Ялта Ралли»?
– Бизнес ждет вторую волну всемирного финансового кризиса. Деловая активность сворачивается, все берегут деньги, урезают маркетинговые бюджеты. Это коснулось и «Прайм Ялта Ралли».
– Вы уже говорили об экстриме и опасности. Почти каждый год в Крыму во время ралли случаются аварии. Принимали меры, чтобы сделать трассу безопаснее?
– Автомотоспорт, тем более, на таком высоком уровне, всегда связан с огромным риском. От аварий не застрахован никто, и все пилоты это прекрасно понимают. Главная задача организационного комитета – сделать гонку стопроцентно безопасной для зрителей. Мы информируем людей через СМИ, чтобы во время гонки они стояли только там, где разрешат организаторы – маршалы. Помогать организаторам будут сотни солдат внутренних войск. Кстати, меня очень удивило, что руководство внутренних войск в этом году затребовало с нас деньги за охрану правопорядка на ралли. Никогда еще такого не было, чтобы государственные структуры требовали деньги за работу на международном событии, которое создает положительный имидж страны.

«Наблюдать за ралли в прямом эфире смогут 300 миллионов человек»
– Сколько зрителей на ралли ожидается в этом году?

– Мы ждем более 100 тысяч болельщиков. Многие приедут из ближнего зарубежья, ведь «Прайм Ялта Ралли» – самое известное в СНГ событие в мире автоспорта. А в прошлом году наша гонка была признана лучшим спортивным событием в Украине. Мы выиграли у соревнований по клифф-дайвингу в «Ласточкином гнезде» и у церемонии открытия после реконструкции стадиона «Олимпийский» в Киеве. Ждем много гостей из Европы. Например, я точно знаю, что к нам едут гости с Азорских островов. Этот архипелаг в Атлантическом океане принадлежит Португалии, и на нем тоже проходит один из этапов кубка мира по ралли. На Азорах, кстати, есть украинская община – примерно 140 человек.
– Как можно будет следить за ходом гонки?
– У нас постоянно работает интернет-сайт кубка мира. На нем после прохождения каждого скоростного участка фиксируются результаты гонщиков, показывается общая картина соревнований. Информация обновляется каждые несколько секунд. Для удобства болельщиков на всей территории набережной Ялты будет работать бесплатный вай-фай интернет. Кроме того, как и в прошлом году, «Прайм Ялта Ралли» будут транслировать по телеканалу «Евроспорт». Наблюдать за соревнованиями в прямом эфире сможет вся аудитория канала, а это 300 миллионов человек. Также будет работать ралли-радио.

«Ухожу из автоспорта из-за травмы»
– Кто из звезд автоспорта приедет в Крым?

– Не буду опережать события. Скоро сами все увидите. Уровень гонщиков будет не ниже прошлогоднего. Много будет украинских спортсменов.
– В этом году вы будете участвовать в соревнованиях?
– К сожалению, нет. Хотя я очень хотел второй раз выиграть чемпионат Украины (очередной этап этих соревнований будет проходить в Ялте одновременно с международными гонками – «Р»). Мы победили на двух этапах в этом сезоне. Потом была гонка в Мариуполе, и авария. Травма и последствия бронхита, который я не долечил, заставляют меня покинуть автоспорт. В прошлую пятницу, после обследования, медики запретили мне участвовать в соревнованиях. Я пока не могу свыкнуться с этим вердиктом. Еще в молодости друзья-гонщики дали мне прозвище «Flyjew» – в переводе с английского «летающий еврей». Эта надпись с тех пор всегда украшала мои гоночные автомобили. Но теперь «летающий еврей» сходит с дистанции. Грустно, конечно, уходить из автоспорта. Тем более, в ранге лидера сезона.

«Раллийный автомобиль стоит от 400 до 500 тысяч евро»
– На первый взгляд, раллийные машины отличаются от обычных разве что яркой раскраской. Так ли это?

– Конечно, нет! В гоночной серии «Intercontinental Rally Challengeс» соревнуются машины категории «Super 2000». С серийными автомобилями они не имеют ничего общего, кроме лобового стекла и фар. Каждая такая машина стоит от 400 до 500 тысяч евро. Мощность двигателя такого автомобиля – 300–350 лошадиных сил, а литр бензина для него стоит восемь евро. Только коробка передач на такой машине стоит 40–45 тысяч евро.
– Эти машины оборудуются для соревнований самими гонщиками?
– Ни в коем случае. Время «кустарщины» в автоспорте уже давно прошло. Все узлы и детали машины, которая участвует в соревнованиях международных или украинских, должны быть сертифицированы заводом-производителем. Он несет ответственность за их качество.
– Ваш четырехлетний сын Альфред, похоже, пойдет по стопам отца и тоже будет заниматься автоспортом…
– Он, кстати, будет участвовать в церемонии открытия «Прайм Ялта Ралли». На его примере я убеждаюсь, что наклонности действительно передаются по наследству. У него есть маленький джип – и он разговаривает со своей машиной, как с одушевленным объектом, чувствует ее, понимает.
– А во сколько вам обходятся его занятия автоспортом?
– Не задавайте больше мне таких вопросов. Все, что я трачу – все мое. Я не буду рассказывать, сколько стоит машина моего сына, платье моей жены, трусы, которые на мне надеты. Это мое личное дело – сколько денег и на что я трачу. За восемь лет я потратил на организацию «Прайм Ялта Ралли» столько личных средств, что моя семья на эти деньги всю жизнь могла бы жить в Монако, в своем доме. Припеваючи жить! Но я не жалею об этих деньгах. Я потратил их, потому что хотел, чтобы в Крыму, который я люблю, проходили престижные автогонки. Чтобы о нем знал весь мир. Узнаваемость Ялты благодаря ралли выросла в несколько раз. Я ничего не прошу взамен. Делаю это просто, чтобы к Украине чуть лучше относились люди за ее пределами.
– Как должно пройти «Прайм Ялта Ралли» в этом году, чтобы вы считали его успешным?
– Прежде всего, соревнования должны пройти без аварий и жертв. А победитель пусть определится в честной борьбе, на глазах у сотен миллионов телезрителей и болельщиков автоспорта. Мы должны в очередной раз показать всему миру, что Украина – цивилизованная страна, в которой живут добрые, открытые, гостеприимные люди.

Досье
Евгений Червоненко – украинский спортсмен, бизнесмен и политик. Родился 20 декабря 1959 года в Днепропетровске в семье профессора. После школы окончил механико-машиностроительный факультет Днепропетровского горного института. С 19 лет профессионально занимался автоспортом. Евгений Червоненко мастер спорта международного класса по ралли, призер чемпионатов Европы и чемпион СССР. В 1987 году он создал первую в Советском Союзе профессиональную автогоночную команду «Перестройка». Заработав на гонках первый миллион, в 1988 году он создал компанию грузовых перевозок «Транс-Ралли». С 1994 года председатель правления СП «Рогань Ван Пур», с 1995 года глава Промышленной группы «Украина Ван Пур». В 1997–2000 годах был владельцем концерна «Орлан», занимавшегося производством безалкогольных напитков и грузовыми перевозками. В 2001–2002 годах почетный президент концерна «Орлан».
С середины 90‑х занимал различные посты в советах и управлениях при Кабмине Украины. Депутат Верховной рады Украины четвертого созыва. Во время президентской избирательной кампании 2004 года руководил охраной Виктора Ющенко. Затем работал министром транспорта и связи в Кабмине Юлии Тимошенко, руководил Запорожской областью, был заместителем мэра Киева и руководителем подготовки Украины к Евро-2012.
Евгений Червоненко трижды женился. От первого брака у него родилась дочь Александра, с третьей женой Ниной воспитывает сына Альфреда.
Евгений Червоненко «засветился» в двух скандалах, которые активно обсуждались в СМИ. В 2006 году, будучи губернатором Запорожской области, он не смог попасть на прием к главе правительства Украины Виктору Януковичу. Тогда, по информации журналистов, Червоненко устроил потасовку с охранниками премьера.
Фигурантом следующего скандала он стал в 2007 году. Таблоиды живо «обсасывали» мельчайшие подробности развода Червоненко со второй женой Маргаритой, которая была не только его супругой, но и руководила частью бизнеса Евгения Альфредовича, занявшегося госслужбой.




Газета "Республика"

Лучшая в СНГ: под Евпаторией строят гоночную трассу мирового уровня


Первый этап – трек для картингов – уже готов и начнет работать в конце июля

Андрей Зотов
В шлем задувает встречный ветер, оглушает рев мотора, а подо мной рычит пусть и маленькая, но все-таки гоночная машина. Карт летит по черному гладенькому асфальту извилистого, как змея, трека. Пусть в двигателе всего девять лошадиных сил, пусть «лошадок» этих специально чуть «придержали» и выше 50 километров в час не разогнаться. Зато посадка очень низкая – почти на земле, – и поэтому кажется, что лечу не меньше сотни, а на поворотах в теле напрягается каждая мышца – перегрузки сумасшедшие. Гонка идет не с соперниками, а со временем: коллеги из других крымских изданий ждут своей очереди, чтобы занять место в карте. Желание сбрасывать скорость перед поворотами пропадает уже на третьем круге – адреналин зашкаливает! На этой трассе чувствуешь себя, по меньшей мере, Михаэлем Шумахером в молодости. Поверьте, поездка на легковом автомобиле и близко не сравнится с парой кругов по этому почти полуторакилометровому кольцу!


Самый скоростной трек в Европе
Идея строительства трассы, способной принимать самые престижные международные авто-мотогонки появилась еще в 2006 году. Тогда в Крыму ее восприняли скептически: уж больно масштабным, просто космическим показался проект. Но, тем не менее, авторам идеи – российской фирме «Степрейсинг Тим» – дали в аренду 100 гектаров солончаков в Сакском районе, в нескольких километрах от Евпатории. Теперь на бесполезном пустыре появился трек, построенный по проекту известного немецкого архитектора Германа Тильке, который последние 20 лет создает все новые трассы для «Формулы‑1». По некоторым параметрам трасса уникальна. Например, прямая для разгона будет самой длинной в Европе – 900 метров. Это позволит гоночным болидам развивать на треке скорость свыше 300 километров в час.


Журналисты стали первыми, кто испытал на себе новый картодром «Крым Гран-при». Трасса для гонок на картингах – лишь часть объекта, аналогов которому на территории Украины не существует. Совсем скоро под Евпаторией появится гоночная трасса, которая сможет принимать соревнования наивысшего уровня, вплоть до Гран-при «Формулы‑1». Вот тогда-то и полетаем на настоящих гоночных болидах, а потом займемся тем, для чего трек предназначен: понаблюдаем за ездой лучших гонщиков мира!

Трасса почти готова
Очертания основной пятикилометровой трассы уже четко видны. Скоро на нее начнут укладывать асфальт – особенный, высочайшего качества. «Чтобы дорожное полотно было максимально прочным и ровным, нужно дробить щебень по особой технологии. Мы построили возле гоночного комплекса собственный асфальтовый завод, – рассказывает Александр Алмазов, директор компании “Степрейсинг Тим”, которая строит трассу. – Особенность нашего трека в том, что с трибун можно будет видеть всю гонку. Еще один плюс – перепады высот, они добавляют гонке зрелищности. Когда здесь начнут проводить соревнования, мы сможем принимать до 150 тысяч зрителей. В основном рассчитываем на фанатов автоспорта из Украины, России, других стран СНГ и Прибалтики. Ведь это пока единственное подобное сооружение в бывшем СССР». Александр обещает: если с финансированием все будет в порядке, основная трасса сможет принимать соревнования уже через год.

Новая жемчужина западного берега
Тем временем, над «Крым Гран-при» уже слышен рев моторов. Первая часть гоночного комплекса уже готова, хотя официальное открытие полуторакилометрового трека для картинга состоится только в конце июля. По макетам Тильке его строили итальянские инженеры. Иностранцы руководили местными: строительство трека позволило создать в Сакском районе около 200 рабочих мест. Причем зарплата здесь выше, чем на других стройках. Картодром будут обслуживать несколько десятков человек: техперсонал, медики, кассиры, работники кафе и баров, которые вскоре откроются на территории комплекса. Эти вакансии тоже достанутся крымчанам.
Пользу для региона (от новых рабочих мест и привлеченных туристов) оценил и премьер-министр Крыма Анатолий Могилев – он одним из первых прокатился по новенькому треку.
«Объект мирового уровня! – поделился впечатлениями глава правительства. – Когда трасса начнет работать, сюда приедут десятки тысяч людей. Они, естественно, будут покупать здесь товары, будут здесь жить, будут оставлять деньги – все это доходы для бюджета. У власти здесь одна задача: создать инвестору благоприятные условия. И мы это сделаем, поможем создать инфраструктуру. К гоночному комплексу должна вести хорошая дорога, здесь должны быть огромные стоянки для автотранспорта». По словам премьера, работу начнут с ремонта дороги между треком и Евпаторией.

«Это как Евро‑2012. Только никогда не заканчивается»
Затраты на строительство комплекса – 240 миллионов долларов. Бюджету эта стройка не стоила ни копейки. Деньги в объект вкладывает российский бизнесмен Анатолий Кучмин, который сам занимался автоспортом. Предприниматель уверен в коммерческом успехе своего детища. Кучмин сравнивает чемпионат мира по престижным версиям автогонок с недавним Евро‑2012. Разница лишь в том, что чемпионат Европы по футболу вряд ли вернется в нашу страну раньше чем через 20–30 лет, а мотогонки будут проводить в Крыму каждый год. «Спортивные организации заинтересованы в том, чтобы проводить международные чемпионаты по мотогонкам в таком привлекательном регионе, как Крым, – уверяет Анатолий. – Гонки – очень выгодное мероприятие. В Испании, например, города борются между собой за право проведения соревнований. Чемпионат мира по мотогонкам увеличивает оборот денежных средств в регионе на 66 миллионов евро. Примерно 17 из них попадают в бюджет. И это только один чемпионат! А на нашей трассе можно будет проводить минимум четыре мировых первенства в год!»
Пустовать крымская трасса не будет точно. Уже достигнута договоренность с Международной мотоциклетной федерацией о том, что «Крым Гран-при» примет один из этапов чемпионата мира «Супербайк» – самой престижной версии гонок на мотоциклах. Вскоре подобный меморандум подпишут и с «МотоДжиПи». Кроме того, ведутся переговоры с организаторами гонок «Формулы‑1». Для начала планируют договориться о тестовых заездах болидов в Крыму. Так что уже совсем скоро ждем в гости Шумахера и компанию!

Евгений Червоненко, главный организатор самой известной украинской автогонки«Прайм Ялта Ралли»:
«Crimea Grand Prix – это очень интересный объект, который, безусловно, сделает Крым и Украину еще более привлекательными. Это событие для наших фанатов автоспорта. На треке можно будет покататься, обучать молодежь. Хотя не стоить ожидать, что здесь сразу начнут проводить гонки „Мото ДжиПи“ и тем более, „Формулы‑1“. Зато, надеюсь, на этом треке вскоре можно будет проводить чемпионаты Украины по авто-мотогонкам и международные турниры по кузовным гонкам – они не такие престижные, как „Формула‑1“, но все равно пользуются огромной популярностью».

Работы Тильке
Самые известные гоночные трассы, которые построил архитектор, проектировавший «Крым Гран-при»
«Истанбул Парк». Стамбул, Турция. (2005 год)

Стоимость проекта – около миллиарда долларов. Трассу построили в рекордно короткие сроки – за год, но на качестве это не сказалось. Первая гонка здесь состоялась в 2005 году. Изюминка трассы – уникальный восьмой поворот, который можно проходить на огромной скорости. Большому количест­ву обгонов способствует и связка поворотов на третьем секторе, сразу после длинной прямой. Скучных гонок здесь не бывает.

«Шанхай Интернешнл». Шанхай, Китай. (2004 год)
Трасса, при проектировке которой главное внимание уделялось безопасности, хотя зрелищность тоже не пострадала. По форме автодром напоминает китайский иероглиф «Шанг», от которого произошло название Шанхая. В переводе означает «высоко» или «над». Автодром построили за полтора года. Его приблизительная стоимость – 450 миллионов долларов.

«Сахир». Манама, Бахрейн. (2004 год)
Трассу в пустыне возле столицы Бахрейна построили за 16 месяцев, потратив 150 миллионов долларов. По меркам «Формулы‑1», это не такие уж большие деньги. Автодром рассчитан на сравнительно небольшое количество зрителей – 50 тысяч человек. Чтобы заполнить эту трассу болельщиками, на трек должен прийти каждый 14‑й гражданин Бахрейна.