Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Газета "Республика"

Пища для ума. Ричард Бах


военный летчик, философ, писатель
Подготовил Глеб Масловский

 Ричарду Баху 77 лет, он родился в в пригороде Чикаго. По семейному преданию, род писателя является прямыми потомками великого композитора Иоганна Себастьяна Баха.

 Свой первый полет на самолете будущий писатель совершил в 17 лет. Почти все его произведения так или иначе касаются темы полетов.
Collapse )

promo respublika_news april 24, 2013 10:20 5
Buy for 100 tokens
Участники ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС рассказали «Республике» о войне с «мирным атомом» Глеб Масловский В эти дни вспоминают, пожалуй, самую страшную техногенную катастрофу в мировой истории – аварию на Чернобыльской АЭС. 26 апреля 1986 года взрыв…
Газета "Республика" Карандаш

«Мне 70 лет, а самолету – 73. Летаем вместе, песок из нас не сыплется…»

Английские аристократы и миллионеры прилетели в Крым на небесном антиквариате. «Воздушным эскадроном» командовал брат королевы принц Майкл Кентский
Вадим Никифоров
фото: Юрий Лашов
25 частных одномоторных самолетов времен Первой и Второй мировых войн прилетели в Крым. На полуострове гостили члены британского аэроклуба «Воздушный эскадрон». Среди них – британский принц Майкл Кентский. Авиаторы приняли участие в реконструкции одного из боев Крымской войны – Балаклавского сражения, в котором из-за неверного приказа погибли отпрыски лучших родов Англии. Понятно, что 159 лет назад воздушных боев над Крымом не было. Полет колонны самолетов над театром боевых действий носил символический характер. «Республика» встретила британских летчиков и самолеты на военном аэродроме «Бельбек». Авиаторы-аристократы рассказали истории своих машин и объяснили, что летать на маленьком самолете – почти так же просто, как ездить на малолитражке.



Collapse )
Газета "Республика"

Тайны Симферополя «небесного»


Пока вы будете читать эту статью, симферопольский аэропорт сможет принять и отправить 10 самолетов
Мария Макеева
Когда едешь по взлетно-посадочной полосе на автомобиле (само по себе это уже звучит сюрреалистично), периодически приходится заруливать в «карманы», чтобы уступить место встречным самолетам. На полосе даже есть дорожная разметка. Мы движемся вдоль белой линии – она очерчивает траекторию движения служебного наземного транспорта. Трасса для воздушных судов на земле выделена желтым. «У самолетов преимущество, они – на главной дороге!» – шутит фотограф «Республики», пока мы наблюдаем, как с неба спускается пузатый «Боинг», касается земли колесами шасси и с шумом катится по полосе. Но любоваться самолетами некогда. Водителю дают добро на движение, и он жмет на газ. Но прежде чем доедем до конца полосы, еще несколько раз прячемся в «карманах», пропуская воздушные суда. Начало осени – жаркая пора в аэропорту: воздушные ворота Крыма принимают до 75 бортов в сутки. За 10 минут, пока мы ехали по полосе, из аэропорта вылетели три самолета, сели – еще столько же.


Симферопольский аэропорт. Что нужно знать?
Возраст
: 76 лет (начал работать в мае 1936 года)
Взлетно-посадочная полоса: до недавнего времени была самой большой в Украине (ширина – 60 метров, длина – 3,6 километров). Взлетно-посадочную полосу строили для испытания космических комплексов «Буран», посадки тяжелых, больших самолетов типа «Мрия», «Руслан». Однако полгода назад первое место занял Донецкий аэропорт – к ЕВРО‑2012 там построили полосу длиной 4 километра.
Главный минус: неблагоприятный ветровой режим. Взлетно-посадочная полоса аэропорта построена с севера на юг, при взлете и посадке самолетам часто мешают сильные боковые ветры – северо-восточный и юго-западный.

За нами следят!
Аэропорт – режимный объект. Попасть на его территорию можно только по специальным пропускам. Для нас выписывают однодневный пропуск, который в конце путешествия, невзирая на просьбу – оставить на память, – все же забирают. «Не положено», – сурово отвечают на КПП. Наши данные вносят в специальный реестр, содержимое сумок просвечивают рентгеновскими лучами на ленте специального аппарата. Вдоль тела проводят металлодетектором. Такой пятиминутный ритуал ежедневно, а то и по несколько раз в день, проходит каждый сотрудник аэропорта.
Фотограф задерживается, пытаясь «схватить» фотоаппаратом содержимое своей сумки на мониторе. За его действиями внимательно следят в Оперативном центре службы авиационной безопасности. Мы пока даже не догадываемся, что с той самой минуты, как оказались на территории аэровокзала, находимся под наблюдением. Все, что происходит в залах регистрации, пунктах контроля, багажных секциях, на привокзальной площади – словом, практически в любой точке аэропорта – можно в деталях рассмотреть на огромных мониторах в Оперативном центре службы авиационной безопасности. За происходящим с помощью 40 видеокамер, установленных в разных частях аэропорта, круглосуточно наблюдают два сотрудника службы безопасности.
«Под видеонаблюдением находится даже перрон, где идет посадка, обслуживание самого судна. Камеры не статичны, можно приблизить, увеличить изображение», – рассказывает Александр Подолян, начальник службы безопасности аэропорта. По нашей просьбе он «приближает» одного из пассажиров в зале ожидания – видно не только во что одет немолодой мужчина с газетой, но и выражение его лица. Распечатать кадр – и будет готовое фото для поиска злоумышленника.
За пассажирами и персоналом ведется не только видеонаблюдение. Аэропорт патрулируют милиционеры и сотрудники службы безопасности в штатском. Отслеживают подозрительных. Говорят, что вычислить преступника могут по поведению или даже выражению лица, однако своим опытом делятся неохотно. «Если человек волнуется, оглядывается, глаза бегают, мышцы лица напряжены – значит, на него стоит обратить внимание, – говорит Подолян. – Еще смотрим на одежду и обувь. Если человек укутан не по сезону, или одежда не соответствует его комплекции – на несколько размеров больше – значит, его нужно тщательно досмотреть».
На памяти Александра Александровича не было скандальных историй с провозом оружия или взрывчатки. Обычно аэропорт только угрожают взорвать. Этим летом, например, отличилась пассажирка, улетавшая в Россию после отдыха на море. «Даже если мы понимаем, что заявление пассажира на 100 процентов ложное, все равно обязаны реагировать, – вспоминает начальник службы безопасности. – Вызвали милицию, досмотрели россиянку, ее багаж. Ничего не нашли». Тем не менее, хулиганку наказали по всей строгости: против женщины возбудили уголовное дело по статье 259 «Заведомо ложное сообщение об угрозе безопасности граждан, уничтожение или повреждение объектов собственности». Теперь россиянка ждет суда в Симферопольском СИЗО. Наказание за шутку будет совсем нешуточным: от двух до шести лет лишения свободы.

Симферопольский аэропорт был первым в СССР, где в 1989 году появилась собственная Служба безопасности. Система себя полностью оправдала: за 23 года в Симферопольском аэропорту не было ни одного теракта или захвата заложников: ни в терминалах, ни в вылетающих из Крыма самолетах.

По жизни – собаки, на работе – «биосенсоры»
В составе службы авиационной безопасности есть и необычные сотрудники. На официальном языке их называют «биосенсоры» – специально обученные собаки, которые помогают искать взрывчатку, наркотики и оружие. В аэропорту служат 10 овчарок. Каждый день на рабочую смену выходят три-четыре собаки. Чтобы собака научилась находить взрывчатку, нужны четыре месяца упорных тренировок. Как правило, щенков начинают обучать с восьмимесячного возраста. Найдя подозрительный предмет, собака не имеет права не то, что сдвинуть его с места – даже прикоснуться. Собака садится рядом и голосом сообщает об опасной находке. Любопытно, что на такую службу годятся только «девочки». «У самцов преобладают половые реакции, поэтому они много отвлекаются», – рассказывает зооинженер-инструктор Татьяна Александровна.

Когда самолет на земле, он тратит деньги владельца…
Попрощавшись со службой безопасности, отправляемся на перрон – так называют место на аэродроме, где «пришвартованы» воздушные суда. На стоянку воздушное судно заводит авиатехник – это человек в наушниках, который стоит перед самолетом и отчаянно размахивает руками, указывая пилотам место швартовки. Потом он устанавливает колодки – подпорки под шасси, чтобы самолет не покатился. Пос­ле высадки пассажиров в самолет поднимается диспетчер – он уточняет у экипажа, какие услуги нужны воздушному судну. Стандартный набор: внутренняя уборка, заправка питьевой водой и топливом, загрузка бортового питания. «Каждый самолет убирает бригада в среднем из пяти человек. Они пылесосят, раскладывают подголовники, гигиенические пакетики, убирают мусор, наводят порядок на кухне, в туалетах. В завершение дезинфицируют салон аэрозолем», – раскрывает секреты Валентина Бутинец, начальник комплекса наземного обеспечения полетов.
В среднем подготовка воздушного судна к следующему рейсу занимает 1 час 20 минут. Чем больше самолет, тем больше нужно времени. «Некоторые авиакомпании просят очень короткую стоянку, и нам приходится работать очень быстро, чтобы рейс мог начаться как можно скорее. Если самолет стоит на земле – он тратит деньги владельца. Когда он в воздухе, он зарабатывает», – говорит Валентина Владимировна.
В пик сезона сотрудникам комплекса наземного обеспечения полетов приходится обслуживать больше семидесяти бортов в сутки. «Когда собираются саммиты, к нам за один день прилетают более 60 самолетов. Еще очень много бортов принимаем в день рождения президента», – говорят сотрудники комплекса наземного обеспечения полетов.
Приходится выполнять и необычные заказы. Несколько раз сотрудникам аэропорта приходилось грузить в самолет четырехтонный бассейн – для транспортировки морских львов и котиков из Севастополя.

Знакомство с «Манюней»
Вдоль взлетно-посадочной полосы постоянно дежурят три пожарных расчета. Это нужно для того, чтобы пожарные могли добраться в любую точку ВПП за три минуты – именно столько в среднем остаются живыми пассажиры в горящем самолете. «В международной авиации требования по скорости еще жестче – две минуты. Ну, у них скоростная техника, а у нас еще советская», – объясняет Шевкет Чолахаев – начальник службы пожарной безопасности. Шевкет Исфендиярович тяжело вздыхает и везет нас в один из пожарных пунктов – смотреть на чудо советской техники – «Манюню». Автомобиль не спеша катится по полосе, уступая дорогу самолетам, наконец, добираемся в пункт назначения. Когда из гаража, громыхая, показывается «Манюня», мы с фотографом замираем от восторга. Старой советской техникой оказывается МАЗ 7310 «Ураган» – чудовищных размеров грузовик, при СССР такие использовали для транспортировки баллистических ракет. Специально для нас машина дает водяной залп из лафетного ствола. Струя бьет на расстояние 60 метров, обрушиваясь градом на стоящее вдалеке дерево. «Эта установка, кроме воды, дает еще пену. Запас пенообразователя 900 литров, запас воды –12 тонн – как в шести стандартных пожарных машинах. Можно тушить разлитое топливо, можно при аварийной посадке самолета класть пену на ВПП, чтобы не произошло возгорания в момент соприкосновения с землей. Уникальная техника!» – не без гордости заявляет Шевкет Чолахаев.
В новейшей истории аэропорта «Симферополь», к счастью, пожаров не было. Последний случился в 1995 году – у самолета индийской авиакомпании загорелось сначала шасси, а потом хвост. Впрочем, это не значит, что пожарные сидят без дела: они круглосуточно находятся в состоянии готовности и часто помогают тушить пожары в соседних поселках.
На прощание жмем начальнику cлужбы пожарной безопасности руку: говорить «до свидания» у пожарных не принято – плохая примета. «Когда уходим домой, мы не прощаемся, говорим: „На связи“. Если скажешь «до свидания!», это значит, мы опять встретимся: или на пожаре, или на какой-то нештатной ситуации», – предупреждает Чолахаев.

Синоптики и метеорологи: «Нелетной погоды не бывает!»
Впечатленные знакомством с «Манюней», следуем в самую дальнюю точку аэропорта – к техникам-метеорологам. В небольшом двухэтажном здании работают люди, которые наблюдают за всеми капризами погоды. «В каждом аэропорту мира по запросу могут увидеть наши данные и определить, какая у нас в аэропорту погода в этот момент», – разъясняет Наталья Морус, начальник отдела метеонаблюдений и информации. Перед ней на большом мониторе меняются цифры, скачут графики. «Это данные о видимости, облачности. Они обновляются каждые 15 секунд», – рассказывает Наталья Анатольевна.
За погодой следят с помощью специальных приборов. На метеоплощадке перед зданием установлены четыре ветровых датчика, флюгер. В помещении есть датчики давления и барометр. Сведения о погоде собирают раз в три часа, каждые полчаса определяют состояние неба. «Мы сейчас доверяем технике – в окно не смотрим», – улыбается Наталья Анатольевна. «А если техника выйдет из строя, что тогда?» – «Таких случаев не было, но если что – будем переходить на визуальные наблюдения. Есть щиты – ориентиры для определения видимости». Наталья указывает рукой куда-то вдаль на установленные вдоль взлетной полосы щиты. Система работает так: видишь первый щит, значит, видимость 300 метров, второй – 400, третий –500 и т. д.

Чем синоптик отличается от метеоролога?
Метеоролог наблюдает за фактическими условиями погоды, а синоптик составляет прогноз.


«У нас очень сложный аэродром – дует бриз, туман может накрыть. Осенью и весной видимость ухудшается из-за того, что облака опускаются низко. Коллеги из других регионов Украины даже не верят, что облачность может быть так близко к земле», – включается в разговор начальник отдела метеорологических прогнозов Евгения Филкова.
Когда мы беседуем, монитор показывает боковой ветер 5 метров в секунду. Если бы ветер усилился до 15 метров, в прежние времена малая авиация, например, тот же АН‑24, уже не смогла бы взлететь. Сейчас пилоты делают поправку на ветер и спокойно летают. Вообще, такого понятия, как «нелетная погода», в наше время не существует! Это раньше могли закрыть аэродром из-за грозы. Сейчас решение – лететь или не лететь – самостоятельно принимает командир каждого судна. «Даже диспетчеры теперь не указывают бортам – летная погода или нелетная, садиться или нет. В каждом самолете есть локаторы, диспетчеры передают информацию о погоде, и командир экипажа принимает решение: уходить на второй круг, садиться, взлетать или ждать. Недавно у нас была гроза, так борт стоял минут 20 на взлетной полосе и ждал, пока фронт не затухнет и не улучшится видимость», – говорит начальник отдела.


Газета "Республика"

Деньги на воздух

Полеты в крымском небе: где, как и сколько стоит?
Мария Макеева
Первого мая в Крыму открыли небо: по многолетней традиции, в этот день на горе Клементьева стартовал летный сезон. Пилоты говорят: время с мая по ноябрь – идеальное для путешествий по воздуху. А гора Клементьева (или Узун-Сырт) считается самым «улетным» местом на полу­острове: она расположена таким образом, что возникающие над склонами воздушные потоки позволяют безмоторным летательным аппаратам парить в свободном полете по несколько часов. Здесь зарождалась советская авиация, здесь сегодня обитают романтики неба – и приезжают туристы, желающие увидеть Крым с высоты птичьего полета. Это можно сделать несколькими способами.


Полет на параплане – тандеме и безмоторных дельтапланах
Тандем – это параплан, рассчитанный на пилота и пассажира. Управляет крылом опытный пилот, который находится сзади, а пассажир в удобной подвеске, как детеныш в сумке кенгуру, наслаждается видами сверху и новыми ощущениями. Про дельтаплан, благодаря песне Валерия Леонтьева, многие слышали. «Полеты на парапланах и безмоторных дельтапланах зависят от направления ветра и наличия восходящих потоков, – рассказывает пилот-инструктор Мария Гимадиева, – поэтому даже при благоприятном прогнозе погоды полет может не состояться». Специальной подготовки для такого путешествия не требуется. Главное, чтобы у «пассажира» была удобная спортивная обу­вь и одежда по сезону.
 Длительность: 10 минут.
 Стоимость: 300–350 гривен.
 Где летают: гора Клементьева, мыс Фиолент, бухта Ласпи, берег Качи, село Оборонное.

Полет на мотодельтаплане
Мотодельтаплан – «усовершенствованная» версия дельтаплана, к которому прикреплена тележка на колесах с двигателем и креслами для пилота и пассажира. «Это безопасно: управляют аппаратом профессионалы, мастера своего дела. Так что летать могут как взрослые, так и дети. Моя дочь, например, впервые поднялась в небо в десятилетнем возрасте, – говорит Анастасия Шушканова, которая занимается организаций отдыха в Феодосии. – Когда поднимаетесь в небо, вашему взору открывается удивительный вид на потухший вулкан Карадаг и бескрайнее синее море. В полете руки свободны, так что можно фотографировать или снимать на видео, если, конечно, сможете отвлечься от увиденного». Устройство мотодельтаплана позволяет ему летать в любое время года. Но поскольку погода – дама капризная, могут быть накладки. Если из-за метеоусловий полет придется перенести на другой день, можно переночевать в мини-гостинице, которая находится на горе Клементьева.
 Длительность: 10 минут.
 Стоимость: 400 гривен.
 Где летают: гора Клементьева.

Полет на планере
Планер – безмоторный летательный аппарат, который может перемещаться по воздуху в двух режимах: планирование (скольжение) и парение. Центром планеризма еще с советских времен считается гора Клементьева: первые Всесоюзные планерные слеты здесь начали проводить в двадцатых годах прошлого века. Поднимается планер в небо или с помощью самолета, который буксирует аппарат в воздухе, или его запускают с лебедки («выстреливают» в небо). Тот, кто выберет такое знакомство с воздушной стихией, почувствует себя птицей, парящей над землей, и услышит небесную тишину. «Как правило, это обзорная экскурсия над горой Клеменьтева на высоте от трехсот до восьмисот метров, – рассказывает пилот-инструктор Мария Гимадиева. – По желанию, на планере можно совершить и фигуры высшего пилотажа, например, „горочку“ или „бочку“».
 Длительность: 10 минут.
 Стоимость: 350 гривен.
 Где летают: гора Клементьева.

Полет на аэрошюте
Что это такое? В двух словах – тележка с мотором, винтом и парашютом. «На аэрошютах летают во всем мире, а у нас он пока еще в диковинку, – отмечает руководитель Севастопольского парапланерного клуба Олег Андреев. – Но этот вид спорта и туризма постепенно развивается». В отличие от безмоторных аппаратов, для которых нужны определенные погодные условия, на аэрошюте можно летать практически каждый день. «Скорость полета невелика, а высота – от одного-двух метров до нескольких тысяч. Мировой рекорд высоты – пять километров», – рассказывает он.
 Длительность: 15–20 минут.
 Стоимость: около 500 гривен.
 Где летают: в районе Балаклавы, Байдарской долины и пещерных городов Мангуп, Эски-Кермен, гора Клементьева.

Полет на самолете Як‑52
На легком сверхманевренном самолете можно летать при любом направлении ветра в любых метеоусловиях, кроме самых сложных. Пассажир находится в кресле второго пилота, обычно полет длится десять минут – более чем достаточно, если учесть, что в это время самолетик выписывает в небе фигуры высшего пилотажа: «мертвую петлю», «горку», «бочку», «переворот», «штопор», «пикирование». Можно быть не только пассажиром, но и пилотом, на некоторое время взяв управление самолетом в свои руки.
 Длительность: 10 минут.
 Стоимость: до 1000 гривен.
 Где летают: гора Клементьева.

Прыжок с парашютом
На горе Клементьева можно совершить и первый в жизни прыжок с парашютом. Сборы начинается рано утром с теоретической подготовки, работы на тренажере, выяснения всех интересующих вопросов – это занимает более двух часов. «Прыгают обычно с высоты 800 метров, раскрытие парашюта происходит принудительно и никак не зависит от парашютис­та. Все проходит под присмотром инструктора – он с земли руководит по рации посадкой новичка», – рассказывает инструктор Мария Гимадиева.
 Длительность: полторы секунды свободного падения, плюс, две-три минуты снижения под куполом.
 Стоимость: в пределах 750 гривен.
 Где летают: гора Клементьева, аэродром «Заводское» в Симферополе.

Если страшно прыгать в одиночку, можно совершить первый прыжок в паре с опытным инструктором-парашютистом на одной парашютной системе. Тандем считают наиболее эффектным знакомством с воздушным пространством – вы прыгаете с приличной высоты – две с половиной – три тысячи метров. Время подготовки занимает не больше двадцати минут. Управляет куполом опытный инструктор, так что в полете можно расслабиться (если получится, конечно) и получать удовольствие.
 Длительность: в свободном падении сорок пять секунд.
 Ограничения: вес тандем-пассажира должен быть от 40 до 130 кг.
 Стоимость: 1800 гривен.
 Где: гора Клементьева, аэродром «Заводское» в Симферополе.

Полет на воздушном шаре
С этим чудом человеческой мысли знаком каждый – если не видел воочию, то читал о тепловых аэростатах в книжках фантаста Жюля Верна. Полет на монгольфьере – удовольствие не из дешевых, поэтому большой популярности в Крыму пока не получил. «Воздушные шары – средние и большие – привилегия больших городов – там, где люди себе могут это позволить, – рассказывает пилот Владимир Карнаухов, который возглавляет Крымскую федерацию воздухоплавания. – У нас основной спрос на полеты в пик курортного сезона, когда приезжают отдыхающие. Крымчане практически не летают – не распробовали». Пилоты аэростатов уже начали сезон. Хотя, говорят, летать на воздушном шаре можно круглый год, если, конечно, позволит ветер. Тем не менее, есть некоторые нюансы. «Например, летом мы не можем летать днем, когда воздух перегрет. Поднимаем шары в воздух только утром и вечером», – говорит Владимир Карнаухов.
Еще два года назад воздушным шарам разрешали летать только в специально отведенных мес­тах, сейчас закон позволяет летать везде, кроме окрестностей аэропортов. За время обзорной экскурсии вы пролетаете от пяти до двадцати километров (в зависимости от скорости ветра и времени). Вы поднимаетесь на высоту, откуда открывается панорама на Азовское и Черное море, а затем, касаясь крон деревьев, совершаете бреющий полет (на предельно малой высоте – до 50 метров над землей). «Это абсолютно безопасно. Никаких особых навыков для такого путешествия не нужно. Если состояние здоровья позволяет человеку забраться на табуретку, значит, ему можно летать», – подчеркивает Владимир Карнаухов.
 Длительность: от 45 минут до полутора часов.
 Стоимость: один час полета (имеется в виду корзина, в которой, в зависимости от веса, помещается два или три человека) – 4 тысячи гривен.
 Где летают: Белогорск, Белогорский район и район Феодосии.

Полет на вертолете (вертолетная экскурсия)
Любоваться крымскими красотами, глядя в иллюминатор вертолета, могут позволить себе, в большинстве случаев, люди состоятельные. «За последние два года у нас ни одной экскурсии не было. Звонят турагенты, узнают, сколько стоит, и не перезванивают», – говорит руководитель проекта «DropZone КРЫМ» Борис Новиков. Его компания сотрудничает с предприятием «Универсал-Авиа», предоставляя в распоряжение отдыхающих 16‑местный вертолет МИ‑8. Туристы отправляются в путешествие по запланированному маршруту, но могут и сами выбирать направление, предварительно согласовав его с пилотом.
 Длительность: от одного часа и больше.
 Стоимость: один летный час стоит от 16 до 18 тысяч гривен.
 Где летают: Чатыр-Даг, Демерджи, Роман-Кош, Ай-Петри, Большой каньон.

Свободное падение в «роуп-джампинге»
«Если говорить просто, то „роуп-джампинг“ – это прыжок со скалы, привязавшись к вершине за эластичную веревку. Вы проводите в свободном падении до 3‑х секунд, после чего специальная система веревок и блоков плавно переводит падение в пролет по горизонтали, – объясняет инструктор Виталий. – Никаких специальных навыков от прыгающих не требуется, а нервы щекочет сильнее, чем любой другой экстремальный спорт». Как правило, прыгают с мостов, кранов, зданий или со скал.
 Длительность: три секунды свободного падения.
 Стоимость: ориентировочно 400 гривен.
 Где: на мысе Фиолент и скалы над Качинской долиной, возле пещерного монастыря Качи-Кальон.

Дорогие Читатели, если вам понравилась статья, не сочтите за труд, кликнуть "Я рекомендую" - это важно! 
Газета "Республика"

Экономика крыма-2011: Самолеты, нефтевышки и земельные аукционы

В Крыму – своя авиакомпания
Аэропорт «Симферополь» создал свою авиакомпанию. Называется она «Крымские зори» – как популярный некогда фестиваль. В парке пока два самолета шведской фирмы «Сааб» – их взяли в лизинг у «Южных авиалиний». «Саабы» будут летать из Симферополя в Одессу, Донецк и Киев. «Как региональная маршрутка – это лучший самолет, экономичный. Гонять в Донецк „Боинг“ нет смысла», – говорит председатель наблюдательного совета аэропорта «Симферополь» Сергей Васютин. К лету компания планирует обзавестись двумя крупными самолетами. «Боинги 737» будут совершать международные рейсы – в Москву, Санкт-Петербург, Ростов на-Дону, Краснодар и Ереван. Аэропорт вложил в создание авиакомпании три миллиона гривен. Деньги из бюджета на проект не тратили.

«Вышка» за миллионы
Государственное акционерное общество «Черноморнефтегаз» потратило огромные суммы на две буровые установки – их установят в Черном море на западе от Крыма. Первый тендер на 400 миллионов долларов выиграла британская «Highway Investment Processing». Само изготовление базы платформы стоит 250 миллионов долларов, еще 150 миллионов пойдет на дополнительную комплектацию. Вторую буровую «Черноморнефтегазу» поставит латвийское акционерное общество «Рижская судоверфь». Цена вопроса – 399,8 миллионов долларов. По мнению председателя правления «Нефтегаза» Евгения Бакулина, для эффективной добычи ископаемых на шельфе Черного и Азовского морей нужны десять буровых установок. Глава «Нефтегаза» надеется, что мировые нефтедобывающие компании воспримут покупку буровых установок как сигнал, и придут на шельф со своими «вышками».

Земля – с молотка
В этом году в Крыму впервые начали проводить земельные торги – самый прозрачный и справедливый механизм передачи земли в аренду или частную собственность. «Четкая схема проведения торгов полностью исключает коррупцию», – уверяет глава Республиканского комитета по земельным ресурсам Александр Чабанов.
Крымские власти успели провести четыре аукциона. С молотка ушли участки в Гурзуфе, Симеизе, Ленинском, Сакском и Черноморском районах. За 50 гектаров выручили больше 20 миллионов гривен.

Сделка года
Люксембургская инвестиционная компания «Eastern Beverage» купила полный пакет акций крупнейшего украинского производителя ликероводочной продукции – «Крымскую водочную компанию». «КВК» производила спиртное на арендованном ликеро-водочном заводе в Симферополе (активы «Союз-Виктана»). «Eastern Beverage» получила полный контроль над бизнесом украинской компании, включая систему дистрибуции, а также права на производство и продажу продукции под торговыми марками «Medoff», «Мърная», «Наша Марка», «Природная коллекция», «Коктебель», «Хуторок» и «Longmixer».

Площадка для дискуссий
Каким будет развитие Черноморского региона и Крыма в частности? Как привлечь на полуостров иностранные инвестиции? Чем заинтересовать туристов из дальних стран? Эти вопросы обсуждали 200 экспертов, бизнесменов и политиков из 15 стран на Черноморском экономическом форуме в Ялте. Его организовал Совет министров Крыма под патронатом президента Украины Виктора Януковича. Крым уже второй год подряд становится площадкой для дискуссий представителей власти и бизнеса в Черноморском регионе. В этом году полуостров представил свои самые крупные инвестиционные проекты: в планах масштабная реконструкция симферопольского аэропорта, создание сверхсовременного курортного комплекса на западном побережье Крыма (эдакая «Крымская Анталия») и туркомплекс – на месте пассажирского терминала Ялтинского морского торгового порта.

Новый уровень роскоши
Самый дорогой отель Крыма, построенный по заказу российской компании «Газпром», открылся в этом году в живописном месте на ЮБК. «Крымский бриз» раскинулся на 20 гектарах лесопарковой зоны и отвечает требованиям отеля класса «премиум»: номера, апартаменты, виллы, бассейны с морской водой, детские площадки, фитнес-центр, бары и ресторан. Самая большая вилла, на которой может разместиться десять человек, обойдется в 5 тысяч долларов за сутки! Инвесторы обещают через несколько лет создать на территории отеля медицинский и оздоровительный центры с современной диагностической аппаратурой. В Министерстве курортов Крыма говорят: новый комплекс должен стать примером рационального использования средств и крымской земли.

«Пятерка» для Елены
Ялтинский отель «Вилла Елена» стал первой в Крыму гостиницей, получившей категорию «пять звезд». Отель размещается в пятиэтажном особняке, построенном в стиле модерн в 1912 году по заказу российского купца Ивана Тихомирова. Гостиницу он назвал в честь дочери Елены.